MINIMOTO:ミニモト

配線を弄るにあたり、0.3ｓｑ以下のサイズを使用することが多くなったので、収縮チューブも小さいサイズが欲しくなった。2ｍｍチューブだけの購入も考えたが、せっかくなのでケース付きのサイズが豊富なセット品を購入した

性能は他のチューブと同等で、収縮率も50％程度。初めから短くカットされているので使いやすかった

配線を弄るのであれば収縮チューブは必需品なので、サイズが豊富なセット品を購入すれば後々買い足すことがないので便利です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用してみた感想

手で作る手間を考えると、お金を出して購入して良かったと思います。

しかしながらホイールに軸棒を通して挟み込むウェイトのような円すいのファンネル
みたいなやつが、きちんと真ん中に穴が開いているようには思えない制度でした。

なので、気休め程度に、「大幅にバランスが崩れていないことを確認する程度の精度」と割り切りが大事です。

逆に言えば、このレベルの精度でもOKなら大事故にはつながらないという割り切りで
使用できれば良いと思います。
よっぽど細かいことを気にする人以外は、買って大失敗ということはないと思います。
17インチのホイール＋タイヤで使用可能でした。

何が大変か・・・。　置き場所確保に一番苦労しています。

上記インプレ、ご参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私のダックスは標準車高で使用しているので、フロントフォークが長く見えて、
間延びしている感じが強く出ていました。
そこでダックス用として販売されてたこのエンブレムを装着したら、
少しはましになるかと思い購入しました。

届いて、封を開け、ダックスにステーをあててみると、ネジ穴が全然違う位置に開いてます・・・
これ6Vダックス用ってことですか・・・

ポイントをたくさん使って購入したとはいえ、結構なお値段ですから
どうにかして着けるしかない。

なじみのバイク屋さんで、サンダーでステーを切断してもらって、幅を詰めました。
その幅は、12Vダックスのネジ間隔に合わせます。
そして、大きめのワッシャー2枚でステーを挟んで固定する方式としました。
ゆるみ防止用にスプリングワッシャーも1枚間に入れました。
あとホーンも干渉するので、ステーを90度曲げて逃がしています。

とても苦労しましたが、間延びも解消されて見栄えが良くなりました。
エンブレムも。ホンダ純正部品を制作していた会社から仕入れているとことで
メッキや文字のデザインも秀逸で、満足感は高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

C65カブに取り付けました。購入した1968年式C65カブの純正プラグコードが硬化し割れが出てきている為に購入。純正との性能的な比較は出来ませんが問題無く取り付け出来ました。プラグコードの長さも純正より少し長めでした。取り付け後は見えなくなるので良いのですが細部の作りはそれなりです。本体アース銅線は何本かハンダされていない線が有り自分でハンダ付けし直しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

C70の6V（行灯カブ）に使用しました。
年式によるのかスクリューや水抜き用のネジは使えず、レンコンパッキンが入ってないのも残念でした。
しかし、その他のパーツは色々入っていて、純正パーツが手に入らない中、キャブをリフレッシュ出来る選択肢としては、値段的にも妥当ではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイールとハブのベアリング交換のため購入しました。
ベアリングの穴にプーラーを入れて先割れ部分を広げ、スライドハンマーを付けた鉄棒を装着して、あとはハンマーを握ってガンガンと突き上げる！ のですが、はじめはよくベアリングの穴からプーラーがすっぽ抜けました。どうやらハンマーの衝撃で各部のネジが緩み、広げた先割れ部分が元に戻ってしまうようです。
ですので、穴にプーラーを差し込んだ際に、レンチなどを使ってしっかりと先割れ部分を固定させる必要があります。

抜いたあとのベアリングの再利用は難しいかもしれませんが、交換前提での使用なら問題無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイズ調整ができるのはいいですが機能分サイズは変わらないので、車載の際スペースが余計に必要になります。
たぶん大きなタイヤサイズでもスライド調整した分が出っ張るので余分なスペースが必要になると思います。
今まで17インチ用を借りたりしてましたが、12インチに合わせてガタが出ないのが一番です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私のダックスは暖気をしっかりしても、走り始めのアイドリングが安定せず、
結構な頻度でエンストを起こします。
頑張って、ジェットを変えたりスクリューの調整をしてみたのですが、
どうしても改善しません。
そこで、アイドリング回転数を高めに設定（だいたい1600rpm）して対策していたのですが
走りこんでいくと、アイドリングが2000rpm位になってしまいます。
暖まった時のアイドリングを1600rpm位に設定すると、走り始めは1100~1200rpm位になり
エンスト多発します。
セル付きならば、なんとなるかもしれませんが、キックスタートなので
信号待ちとかでエンストすると、最悪です。

何とかならないかと考えていた時に、このパーツを発見しました。
これなら、走りこんで十分暖まった時のアイドリングをドライバーとか
工具も使わずに、素早く調整できます。
200~300rpm位の変更は、ほんの少しの角度なのですが
感覚的にすぐ慣れました。

キャブに付けるときは、純正のアイドリングスクリューを外して
このパーツと交換するだけという、簡単な作業でOKです。
その際Oリングを純正のアイドリングスクリューから外して、このパーツにくっつけて
再利用します。

商品ページの写真では、濃いゴールドに写っていますが
届いた商品はちょっと薄めのゴールド（シャンパンゴールドっぽい）でした・・・
そこは、個人的にマイナスポイントとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

６Vバッテリーはなかなか売っていないので、すぐ購入しました。
カブCM90に装着しました。
高さが合わず苦労しましたが、問題なく使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネジ穴がきれいではなくボルトがすんなり入らない箇所などもありましたが、梱包も丁寧にされており、コストパフォーマンスは最高かと思います。
このフレームを購入する方はある程度バイクを触れる方かと思いますので他に心配はないのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。