RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

効果は路面からの入力が多くなった感じです。純正とベアリングの仕様が変わり、ベアリングの接触する面積が増えたのでその分情報が多くなった気がします。荒れた路面ではちょっとうるさい気がしましたが、剛性感も増したので成果としては満足です。

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SV650のキジマ、ヘルメットホルダーとサイドバッグサポートの併用で、純正ボルトでは長さが足りなくなり購入しました。
色は純正が黒で、この商品はシルバーです。
ピッチは純正と同じですので問題なく使用できました。

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クラッチの握り具合が軽くなった気がします。

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6速がないKDXで少しでも低回転で高速道路を走りたく購入
チェーン脱落防止の板、チェーンスライダーの両方とも1mm程度で逃げている
本当にぴったしなサイズ感でした

あとはどれぐらい持ってくれるか期待です。

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ワイヤークラッチの様にはいきませんが確実に軽くなりました。社外のレリーズも交換をおすすめします。良い商品だと思います。

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ヤマハ車はボールタイプが多い、操作性の観点からそれは良いんですがマジェスティ125はステムのゴリゴリ不具合が非常に多い！
と言うことで高耐久のこちらの商品に交換。
もちろん新品は素晴らしい作動性、コケそうなフラフラハンドリングから正常になりました。

ただし、交換作業が非常に大変、今まででトップレベル（エンジンを降ろしてフルオーバーホールよりある意味大変）
道具があればなんとかなる類の難しさではなく、レースを叩き出すのがとにかく力技。
もちろんフロント周り全バラ必須の後にベアリングとの格闘が数時間、レース圧入も気を使う、最後にステムの締め具合もほぼ勘頼り。
自分は叩き出す以外は勘所押さえてたのでなんとかなりましたが、わからない方は手を出さずお店に出すのが無難、ある程度まで行くと現状復帰してバイク屋に持って行くことすらできなくなるので。

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1100刀にてショート管へ交換して使用。

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GSX1100S 87年式で使用。
ショート管へ変更しています。
排気漏れはありません。
サイズもバッチリです。

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5万キロを超えクラッチレバー操作に違和感を感じ確認するとかなりの摩耗状態で交換となりました交換作業自体はレバーを外して差し替えるだけなのですがブーツをプッシュロッド溝にはめるのに手こずりました、手持ちで1番小さいくらいのL字ヘキサゴンレンチでL字の部分をブーツに先に差し込み次にロッドを差し込んだらL字部分をブーツに引っかけて引き上げなんとか溝にはめましたが1発では無理でした、交換後の感触としてはベアリング効果で抵抗なくレバーが動いてくれるので気持ち良いです。摩擦抵抗が減った分は楽になりますがクラッチの反発力に対して入力量を増やした訳では無いのであくまでパーツが新品状態の軽さに戻った程度ですがへたった部品との違いは大きいです。サーキットマシンとかには必需品だと感じます。

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1メートルくらい必要かと思いましたが、このながさで
問題ありませんでした。バルブへの抜き差しもスムーズで作業しやすいです。透明度も高くてフルードの流れが良くみえます。

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