OUTEX:アウテックス

ブレーキ、クラッチレバーがバーエンドより内側に入って
いれば問題ないのですがアウテックスレバーガードは
ハンドルエンドに直付けになりますので少しバーエンドに
余裕が欲しい場合にあると便利です。スペーサーが地肌のシルバーなのでカラー設定があればよかったと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体を購入した際に前・後輪をチューブレス化
何しろパンク修理が楽でいい

今回は後輪のスポークを張り替えたので、それに併せて購入

落ち着いてちゃんと丁寧にやれば、自分でも出来ました

前輪はかれこれ40,000km以上走行していますが、問題ないです
後輪はスポークが6本も折れて、さすがにエア漏れが発生しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレスアップもかねて高速走行時のウォブル現象対策に購入しました。
取り付け前より現象が発生する速度が変わりました。
パーツに存在感があり見た目も気に入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段がちょっとな感じですがものはいいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SSの純正ホイールのサビ（特に前輪のリムとスポーク）がひどく、リフレッシュのためエクセルリムに純正スポークを組み、ついでにチューブレス化も行いました。※純正はFRが19x2.15MT,RRが18x3.0MTですが、FRはエクセルリムの同サイズがWMタイプしかないため、19x2.5MTに変更してます。

社外ホイールへの適合はわからないとWebikeサポートに言われましたが、エクセルリム用、サイズ適合を確認して組み付けた結果、特に問題ありませんでした。

説明書に従い、スポーク端の出っ張りをヤスリで落とし（目立っている数本のみ）、脱脂後アウテックスを装着。
前輪のリムが細いため、溝側面にアウテックス両面テープがへばりついたものの、伸びるためスポークニップル部の密着に問題なし、タイヤ装着時も引っかかるようなことはありませんでした。
説明書通りに作業すれば、特に難しいことはありません。

手組みでタイヤをはめ、ビード上げは車の車載工具のコンプレッサーで。ビードワックスをしっかり塗って、虫ゴムを外してエアを入れれば、2–3気圧くらいでスムーズにバードも上がりました。

その後説明書通り2.5気圧くらいで30分放置したら、両面テープが馴染んだのか2気圧くらいに落ち着きました。

交換してからワインディング含め500kmほど走行しましたが、エア漏れの兆候もなく快適です。

ホイールのアルミ化と合わせ、バネ下が前後それぞれ1kg以上軽くなったのは、加速感も路面追従性（乗り心地）も明らかに向上し、一層気持ちよく走れるようになりました。

たかが両面テープに1万円というのは、やや高い気もしますが、耐久性や施工性などへの安心感を買ったと思えば、それなりに納得できる価格かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

単気筒ゆえになかなかの振動＋ヘビーウェイトをつけたくなかったので購入。

レバーガードも各社からたくさん出ているが、アウテックスを選んだ理由としては「振動吸収」の謳い文句も理由の一つですが、M8対応であれば好きなバーエンドを装着できる点も大きいです。

他社のバーエンドをつけられるレバーガードは非常に少ない…私はポッシュのミドルウェイト(マッドブラック)を併用しています。

使用した感想は想像以上に振動を抑えてくれます。ただ当然ですがゼロにはなりません。
性能は文句なしです。が！ほかの方もおっしゃってますが、付属のボルト類が鉄なのはいただけないです。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントの剛性が強くなったのがかんじられます。
コーナリング時に違いを感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

frontローダウンフェンダーでも多少変化あるのかと思っていましたが、前から気になっていたスタビライザーを今回、購入してみました。
フロント周りしっかりした感じです。
良い買い物をしました。
ハンドル切れ角の取り付けパーツは心なしか外れてしまわないか心配ですが(^｡^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：片道40kmの通勤、ツーリング、サーキット走行
長距離通勤をこなすため、チューブレス化とバネ下重量低減を目論み使用に踏み切った。
フロントホイールは取付け成功したが、リアホイールは失敗した。
約2年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたよりもパッと見、こんなキットで大丈夫か？と心配になったが、しっかりと考えられたものなので大丈夫。

【取付けは難しかったですか？】
当時はバイクに乗り出してまだ2年少しでスキルもまだまだな時に、自分で取付けに挑戦したのだが、両面テープを貼ってから保護フィルム貼るだけでしょ！と甘く考えていたが、実際には大変コツのいる難しい作業であった。
先述した通り、フロントホイールはリム形状的に作業しやすく、スキルが足りてなかった自分でもどうにかこうにか施工でき、チューブレス化を実現させた。
一方リアホイールはリム形状的に大変作業しにくい構造(キット施工部がものすごく狭隘)でうまく施工できず失敗してしまった。
その当時はタイヤも自分で手組みすることができず、当時面倒を見てもらっていたショップに持ち込みでタイヤを2,3回はめ直してもらうこととなり、そこの社長に怒られてしまった。
エア漏れ部のキットをのけて再施工したが、エア漏れを止めることができず、シリコンコーキング剤まで使用してみたものの結局ダメだったので、リムのみチューブを使用することになってしまった。
失敗の要因としては、
・リム形状の悪さ
・作業を説明書通り丁寧に時間をかけて出来なかった
・春先の気温が低い状態での施工だった
・適切な工具で圧着出来なかった
・タイヤ手組みができず、キット施工後すぐにタイヤを組んでエア圧を利用しての圧着が出来なかった
があげられる。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントはチューブが無くなった恩恵で、パンク時のリスクを下げられたし、コーナーの切り返しも向上したことを実感した。
リアはキット+シリコンコーキング剤+チューブの重量で何をしたのか分からないことになってしまった。
当時タイヤも自分で手組みすることはなかったが、後にタイヤを手組みすることができるようになってからは、チューブが無いのは大変作業的に楽ということもわかった。

【付属品はついていましたか？】
有り。商品説明を参照のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
自分の作業スキルのなさ。
キット自体には不満はなかった。

【取付けのポイントやコツ】
・時間に余裕を持ち丁寧な作業を心がけること
・リムの脱脂をしっかり行うこと
・タイヤレバー等先の丸い局所的に圧をかけられる工具でキットを圧着させること
・可能な限り気温の高い季節に施工し、キットの粘着性をあげること
・気温の低い時期での作業ではキットをドライヤー、ヒートガンでしっかり暖めること
・キット施工完了後、出来る限り早くタイヤを組んでエア圧をかけること
・タイヤ組み込み時にタイヤレバーでキットを痛めないこと

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイールのニップルがかなり出っ張っているので、削る作業が大変です。ドリルに研磨ビットを取り付けて慎重に削り、棒ヤスリでバリを取った後、紙やすりで仕上げました。両面テープの貼り付けは、十分な脱脂と根気、慎重な作業が必要です。自信がない方はプロに任せた方が無難です。ただ、チューブがなくなったことで、パンク修理が格段に楽になりました。（チューブであればおそらく走行不能）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。