M-Factory:エムファクトリー

シグナスXのクラッチを交換する際に使いました。
シグナスXのクラッチを分解するには46mmのレンチが必要です。
特に問題なく使用できました。
品質を求めなければ十分な商品だと思います。

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以前、スクータを弄ってた頃は（16歳の頃）バイトをしても金欠のため工具も中々買えなくってセンタークラッチのナットはマイナスドライバーを当ててゴムハンマーで叩いて締め解きしてたもんですが、今は買おうと思えば買えるようになったので買って使ってみました。
やはり専用の工具ですねぇ、作業が格段としやすいし傷も付きませんでした。もっと早く買っとけば良かったと思います。

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ホンダ純正の衝撃緩和スペーサはミラー側が逆ネジなのでこれを挿入して、汎用のミラーを取り付けました。
メッキも悪くないです。
レンチサイズは17です。

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今までサイドスタンドやセンタースタンドの取り付け、取り外し時にプライヤーなどでスプリングを掴んでハメてましたが、いつも手を滑らせてケガをしておりました。やはりこのような専門工具を使って安全に作業をする事が大切です。

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まず、私の結論から。

かなりいい代物です。

コーナーや旋回の時のショックの歪みがなくなりました。（自分的には）。

あと、高速走行の時や、急なハンドル操作の時の安定感がでました。
ちなみに今のバイクはシグナスXSR　FI新型ですが、ショックを一番硬い状態にしても違和感あったので変えようかと思ってた時に試しで付けたら、ショック変えなくてもいいかもです。

取り付け方も簡単で、私のやり方は、まずセンタースタンドを立て、右リヤのショックのボルトを外し、ショックが落ちないようにドライバーを突っ込み、反対も（左ショックネジ）外し、スタビライザーをつけ、センタースタンドから、サイドスタンドにして、付属のネジを締めて完成ですね。

長々と書きましたが、とにかく簡単に付けれますよ。

ただ、強度が若干弱いような。

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シグナスX SR(SE44J）に取り付けました。
カタログ上は新型シグナス用となっていましたが
形状はフィットするものの、写真にあるように
給油口マークは？です。
まあ見た目重視なので良しとします。

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PCXのESPモデルにMFRスポーツプーリーキットIIの導入と同時装着。プーリーの推奨8gはこのメーカーしか出していないため他の選択肢は有りませんでしたが、コストパフォーマンスに満足しています。この重量ではかなりエンジン回転数が上がりました。

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装着後にすぐに体感出来る強烈な効き味
純正時との比較では別物の乗り物と感じる程
☆☆☆☆は耐久性が不明な点だけの減点数で
純正に近い耐久性があれば☆5個満点と思う
今のところ鳴きもなく(純正も同様だけど)
溝なしで不安だったけど性能良しと判定する
購入後面取り作業はしています

装着後レバーの調整はかなり締め込みが必要
純正よりかなり軽量でリブも付けてあり
品質は良いと思いますが何故か黄系の薄塗？
粉避けか何かか？意味不明ながら問題なし
フロントには付属しないミニステッカー付属

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ツヤツヤのカーボン柄で
ノーマルのつや消しシルバーよりカッコよい
カウルが白なのでコントラストが効いて
ただ形は同じなので大変貌も違和感なし
交換時はノーマルの裏側に付いてるスポンジも
移植して両面テープで貼ると万全かな

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以前より気になっていたアルミドリブンをどこよりも安かったので思い切って購入しました。

素材的に鉄より食いつきが良いとのこと。

単体重量は他社の鉄のものより実は重いと判明。

接合部分の強度確保の為ではと推測しています。

しかし慣性のかかる外周部分は軽いので、
それなりのアドバンテージはあるのではと思っています。

あとは材質が柔らかい分、段付き、クラックなどの限界が早いと予想されますから、
耐久性を見ながら使用して行きたいです。

それとセットのトルクカムの移動量はすこし少ないように思います。

スキルのある方は削るか、移動量の多い他社製を使用してみるのも手ではないでしょうか？

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