NAG racing service:ナグレーシングサービス

効果は結構大きいかと思います。
1000ccの2気筒ということで、乗り換えた当初はエンブレの強さに戸惑っていましたが、この製品のおかげでかなり乗りやすくなったかと思います。
とはいえ、街中ではまったく変わることは無いでしょう。
私の場合は、装着後まったく効果を体感できずに騙されたっと思っていましたが、峠に何度も通っているうちに明らかに変わったなと実感できるようになりました。
でも過信は禁物で、ラフな運転をすれば当然リアタイヤはあさっての方向へ行こうとしますが（笑）

装着している人のホームページとかを見ると、カチカチ音が若干するという書き込みが見られますが、バイクの方がそれ以上にやかましいので気にしたことは無いですね。
オイルキャッチを取り払う関係上メンテナンスが必要らしいですが、1年近く装着したままの現在でも、まだ大丈夫なようです。
プラグ交換や、エアクリ交換等でガソリンタンクを持ち上げた際にヒコヒコ動くか確認する程度でいいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

目的は、エンジンブレーキの低減と、エンジンの始動性の向上のために取り付けを決めました。

クランクケース減圧バルブは、他のメーカーからも発売されていますが、
決め手は、部品の大きさが小さいということが決め手でした。
取り付けについては、車種別の取付け手順書 (商品説明書と簡単な取付け図
はありました。) がないので、プロの方にお願いするのが、良いかも
知れません。 (取付けを誤ると、故障の恐れがあると思います)

走行インプレについて、極端に強かったエンジンブレーキが低減して、
減速している最中も安定していると思います。(シングルだからでしょうか？)
低減している影響で、思ったよりも減速ができていない状態になると、
説明書きがありましたが、車重が軽からなのかは、分かりませんが、
問題ありませんでした。
エンジンの始動性については、多少良くなったと感じる程度です。劇的な変化は、見られませんでした。

燃費向上については、長時間の走行を行っていないので、分かりません。
エンジンの吹けが多少良くなったのも加味して、乗りやすくなったと
思います。
しかし、お値段がチョット悩みどころなので、星を4つにさせて頂きました。

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【Webikeモニター】
100km以上の時にアクセルを戻すと非常に強いエンブレが発生していたのが、かなり緩和されました。
また、5000rpm前後で出ていた振動もかなり軽減されてます。
エンジンの吹け上がりもギュワーッと一気に回るようになり、メチャクチャ気持ち良くなりました。
特に峠やサーキットで走るときは最高ですね。リズムよく乗れるようになりました。
ただエンブレが全く効かなくなる、というほどのものではないのでご注意を…

※ブローオフバルブと同時に取付したのでどっちが効いているのかはわかりません（笑）

ブローオフバルブと一緒に買うと結構いい値段になるので☆☆☆☆ですね。

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【Webikeモニター】

まだ試走程度、街中を少々流した程度ですが、
レスポンスアップとエンブレの軽減はすぐに体感できるほど、効果がありました。

今後サーキットでの走行にも期待が持てます。

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【Webikeモニター】

友人が某D社のバイクに取り付け、効果絶大だったので自分のバイクにも、と思い購入しました。

結果としては、マルチはツインより効果は感じにくいものの、確実にレスポンス向上、バックトルク軽減に効果がありました。

具体的には、極低回転ではそんなに変化は感じません。ツインは走り出しから効果を実感できました。

市街地走行では、多少のエンブレ減を感じました。

一番の効果を感じたのはワインディングです。
タイトなコーナーの続く、頻繁にスロットルのオン、オフを繰り返すような所でのギクシャク感がなくなりました。一速まで落とすようなコーナーも、気持ちよくシフトダウンが決まります。
バックトルク軽減によってシフトダウンに気を使いすぎないで済み、コーナーへの進入、その後の立ち上がりがスムーズになりました。


低回転での効きが想像より穏やかだったので★4つとさせていただきました。
お値段は妥当なところではないでしょうか。
Z1000(10)にはRACEをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110にホース対応径φ9ストリート用を取り付けました。
街乗りでは問題ない単気筒の強烈なエンジンブレーキも、スポーツ走行では邪魔になっていたのですが、これを付けてからはエンジンブレーキが明らかに弱まり、走りやすくなりました。停止状態から加速する時も、シフトアップ時アクセルを戻す度に減速していたロスがなくなり、車の流れにも乗りやすくなります。

欠点はコントローラー部分にオイルが溜まるので、掃除のメンテナンス頻度が増すのと、価格が高すぎることです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NAG01-012REをDR-Zへの取り付けです。
STMのスリッパークラッチが入っている車両ですが、大変満足しています。
取り付け前は、自分の中で、このパーツについて、イマイチ理解できないことがあったので、NAGへメールしてみたら、永冶さんこと、キャブ仙人様から図解入りのありがたいメールを返信頂き、大変参考になりました。

私の車両は、オイルラインの変更や、キャブがヨシムラTMR-MJNのファンネル仕様等に変更していますが、装着してとにかく驚きました。

まずアイドリングで解ります。
すごくアイドリングが滑らかです。アイドリング中にバルブを付けたり、外したりしてみると、安定度がよくわかります。

さらに走行してみると、アクセルON・OFFのギクシャク感が緩和されました。
よく、ネットなどで、エンブレが1速上のギアのエンブレとありますが、そんな感じです。
私の感想としてみれば、「DR-Zが250の4stマルチになった！！」
という感じです。

スリッパークラッチの動作もすごく滑らかになっているのが分かります。最初はあれだけのパーツでここまで変わってしまったフィーリングが良い意味で、気持ち悪かったです。

あと、バルブ動作の音が高回転になると、すごい音を奏でますので、故障したかとビックリしました。

来週サーキットに行くのですが、予想以上にバルブが仕事してくれたので、明らかにサスセッティングのやり直し、フロントブレーキの依存度が上がることが、今の時点で目に見えています。

嬉しい悩みが増えました・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前から気になっていた商品でしたので導入しました。　効果はエンジンブレーキの低減、振動の緩和、高回転までスムーズに回るようになりました！低速域でのギクシャク感も緩和され非常に乗りやすくなりました。高価なのがネックですが概満足しています！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンブレの低減及び吸気の安定化を図り納車時に取り付けました。取り付け方法の画像は、メーカーのホームページにありますが、レースベース車での取り付けの画像となっていますので、取り付け詳細は、メーカーに聞いておくことを先にお勧めします。装着して、20000キロ走っていますが、エンブレが、効きにくいのは当たり前として、燃費がいいのではないのでしょうか？リッター25キロ以上です。あくまで試乗車との比較です。サーキットとか、高回転での走行はしないので、内圧コントローラーだけの装着でもよかったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。