ユーザーによる BRIDGESTONE:ブリヂストン のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック!ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価1906件 (詳細インプレ数:1846件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 846 | |
おおむね期待通り: | 729 | |
普通/可もなく不可もない: | 257 | |
もう少し/残念: | 38 | |
お話にならない: | 18 |
3.0/5
このタイヤに履き替えて走行距離10000キロを超えた今評価したいと思います。
まずグリップに関しては所詮「ツーリングタイヤ」でした。
しかしその分滑り出しが穏やかなので、グリップ限界は把握しやすいです。
そして耐久性に関しては文句なしの寿命です。
10000キロ走行してもまだフロントの溝が残っているのには驚きました。
冷間時とウェット時に関してはそこそこといったところでしょうか。
温まりは適度に早く、雨天走行時は多少気を付ければマンホール以外はグリップしてくれます。
総合的にスポーツ<ツーリングタイヤです。
「ツーリングの途中で軽くワインディングも」というメーカーの謳い文句通り、
「適度なスポーツ性」を付加されたツーリングタイヤですので、
無茶をしなければ懐の深いタイヤだと感じます。
ツーリングの途中で峠を本気で攻めたい方には絶対おすすめしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
どこのメーカーの物でもあまり違わない気もしますが、2.75-17用がこれしか無かったので注文。
チューブ交換時に取り替えればいいと思いますが、200円程でパンク回避への安心が買えるのでチューブを注文時にはついでにどうぞ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING BT-023【180/55ZR17 M/C (73W)】バトラックス スポーツツーリング タイヤ【ポイント5倍】
¥28,941 (税込)
4.0/5
ZRX1200RにBT-021からの交換です。
先にフロントを交換し、先日リアも交換しました。
前後ともこのタイヤにして500キロほど走行しての初期インプレです。
BT-021同様、変なクセや挙動は一切ありません。
万人向けの高性能ツーリングタイヤと言った感じです。
コンパウンドはBT-021より柔らかい気がしますが、これでライフが伸びているなら、スゴイ進化ですね。
某雑誌の有名タイヤショップの記事でも、かなり進化しているタイヤとありました。
あえて気になる点をあげるとすれば、リアのセンターとサイドのコンパウンドの
境目に線が出てきました。
気にしなければ気づかない程度ですが、こんなのは初めてなので、良いのか悪いのか・・・(笑)
まあBSさんのタイヤですから、心配はしてませんけど。
BT-021の方がパターンは好みでしたが、見慣れると悪くないですよ!
性能は申し分ないので、ライフが長ければ満点ですね。
ツーリングタイヤとして不満が出ることは無いと思います。
BT-021のインプレでも書きましたが、ミシュランPR3も試したいし、ロードスマート2も興味があります。
当分先ですが・・・
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
VT250スパーダに履きました。
F 110/70R17、R 140/70R17 で新発売の小排気量用H規格品です。
空気圧は、ホンダ指定2.25kのから、2.1kで使っています。
元のバイアスからの履き替えで、履きこなせるか気にしていましたのと、通勤メインなので限界特性は解りませんが、
トレッドの柔らかいタイプで、街乗りの乗り心地は格段に良くなりました。
倒し込みも軽くなり、ドライでは滑る気配などなく、フロントからペタリと倒し込みし、それに自然にリヤーが付いてくる感覚です。
安心感タップリの乗り味です。
WETではやはり無理は禁物です。濡れたマンホールなど水が深ければ滑ります。
サイズの関係で安いですが、バイアスと比べれば高価です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
中古で買ったCRM250Rmが履いていたダンロップD605からの履き替えになります。自分は林道ばかり行って、エンデューロレースでは未使用ですが公道も走れるエンデューロレース用タイヤという事で、以前から気になっていました。
交換してから1000km(林道3割、公道7割)走った感想ですが・・・
林道ではヘタクソな自分でも安定して車体をコントロールできるようになり、上手くなったような感覚です。
いつも行く林道は砂利6割、岩2割、泥2割といったコースですが特に下り泥カーブでは上手く曲がれるようになった気がします。
公道アスファルトではゴツゴツして震動があるわけでもなく、ウェット時ずるずる滑るわけでもなく、至って普通な感じがしました。以前履いていたIRCのGP22のような。ただし、タイヤが消しゴムのように減っていきますね。2000kmまで持てば良いと思っています。
あくまでも「公道を走らせる事ができる」レベルの様です。
欲を言えば「公道走行可」なのであれば4000km位の耐久性が欲しいと思うのが本音です。なので☆4つです。
画像は1000km走った時のものです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
モンキー8インチカスタムで使用です。
このタイヤに2年で2回交換しました。
タイヤ径が小さく5、000km程度で交換となりますが、
ノーマルよりグリップ感が向上し、ブレーキフィーリングUP、
制動性能の飛躍的な向上が期待できます。
急制動を繰り返すと偏摩耗しやすいですが、
ノーマルホイール(8インチ3.50 46J)の
ドラムブレーキ派には必須アイテムと言えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
Gマジェ400に使用。
前は、ダンロップの人気タイヤだったけれど、このブリジストンのタイヤのほうが格段によい。PROとどちらにしようか迷ったけれども、このタイヤで雨でも十分なグリップ力。やっぱ俺はブリジストンが良いと思うよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
VFR400R(NC30)に履かせてますが、ミドルバイクタイヤの中では一番気に入ってます。
タイヤも比較的温まりが早く、グリップ力もストリート、スポーツ走行では文句がありません。
あと、このタイヤは特徴があり、ステアリングが切れ込むほどではないですが、かなり旋回力のあるタイヤであり、バンクで旋回力を稼ぐようなタイヤばかり履いている人だと、慣れるまでに時間が掛かると思います(個人的な感想)
短所という短所は特にありませんが、ブレーキング時の縦グリップが少し弱いこと、タイヤのライフが短いこと、スライドコントロールの難しさ等々ありますが、タイヤ自体の値段が安いのがこのタイヤの一番の良さだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
TMAXに使用してます。以前はミシュランのパイロットスポーツでしたが、試しにブリジストンに変えてみました。
やはり値段の違い通りにタイヤの性能もかなり上です。タイヤ剛性もあって、柔軟性もあるので、安心したグリップをします。
以前のタイヤでしたら、街乗りのコーナーでセンタースタンドが当たるような角度で傾けてなかったのですが、今は自然に深く倒してます。早く磨耗してしまいそうですが、またこのタイヤを装着したいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
セロー225にD605から履き替えです。
サクト構造というのが購入の決め手でした。
タイヤ交換では、楽々交換でき、ビート出しも小さな
携帯コンプレッサーでできました。
走行インプレは今後になりますが、真ん中だけツルツルに
ならないことを期待しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )