ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1202件 (詳細インプレ数:1133件) | |
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買ってよかった/最高: | 639 | |
おおむね期待通り: | 373 | |
普通/可もなく不可もない: | 145 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 17 |
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 1 |
コストパフォーマンス | 3 |
買って随分経つけど一度もOHやってないのでやってみたらまさかダストシールが組まれてないとはね。かなり驚いたってか呆れた…
メンテでもみ出しやってたら1つだけ異様に動き良かったけど抵抗少なかったからだろねw
組まれてなかったのは1か所だけだったけど今更クレームもないし、一応ブレンボ連絡したけどなーんも連絡なし。まー自己責任でのOHだし仕方なしか…清掃して新しいシール組んだらサイコー!でした
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 3 |
F800GS 2013のリアに使用。
まず見た目が良い。
バックプレートだけでなくライニングの側面までbremboレッド。
取り付けたときの見た目の変化も大きく、満足。
街乗り~ツーリングメインでの使用なので、絶対的な制動力よりも、細かい速度調整ができるコントロール性や天候に左右されないブレーキ性能に期待。
ショップから帰り道の10km程度しか走っていない感想としては、必要十分な制動性能であるということ。
あたりがつき、これから純正パッドとの違いを探っていきたい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
片側の純正ディスク(ブレンボの廉価版)に歪みがあるらしく、新しいディスクローターを探していた。
候補は、ブレンボの廉価版とこちらの上級タイプ、サンスターの上級モデルが候補になり、中間のこちらにしました。
注文前に、納期が12カ月とあり、問い合わせたが回答に時間を要したので、構わず注文すると納期が2カ月半程度とのこと。気長に待つことにしたが、2か月とたたないうちに入荷したと連絡があった。
丁度、車検と重なったのでディーラーに車体と同時に送り付けると、二週間で戻ってきたので、早速、調整を兼ねて一泊旅行に出た。
正直、ドレスアップ期待で買ったので、あまり期待はしていなかった。
純正より1mm分厚くやや大きめなので、見た目に重そうだと感じた。
実際に入り始めて、少しずつ当たりが出てくるとブレーキがビシッと決まるようになった。
力強く制動しているのに、フロントがブレないし、ハンドリングに余裕が出来たので、コーナー直前でブレーキを掛けて、そのまま寝かし始める事が実に容易に出来るようになった。面白いくらい深いバンク角が取れるし、肝心のブレーキ性能が良いので、安心感もあり、とても楽しく走ることが出来た。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
ブレンボのキャリパーを付けたので、フルードもブレンボにしました。値段もお手頃で信頼できます。量もちょうど良かったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
12,000km程度の走行になったので、リアと合わせてパッドを交換しました。
走行も700km程度走ってアタリもついたと思うのでレビューします。
ブレーキの効き自体は変化があり、程よく滑り・程よく食いつくといった感じでしょうか。
滑りというとネガティブに聞こえますが、倒しこみの際、引きずりがしやすくなりました。
また、高速域からのブレーキングについても、明らかに限界がわかりやすくなっています。
GSX250Rのブレーキシステムの限界が見えてきた、というのも面白い副産物でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【ドカティ モンスター900ieのリヤキャリパーOHで使用】
タイトルの通りダストシールは型落ちで使用できない。
オイルシールは交換できます。
ダストシールはホンダ品番06451-MA7-405が適合します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
cbr250rrに装着しました。
ドレスアップ目的でブレンボキャリパーを装着していたけど、ノーマルマスターの容量不足の影響でレバータッチがフワフワでキャリパーピストンの動きもムラがありすぎて、ブレーキが効かないわけではないけどフィーリングがかなり悪かった。
ノーマルマスターが14パイなので、15パイのを選びました。
装着後はレバータッチもカッチリしてブレーキの効きムラも軽減されたように感じます。なにより見た目がカッコいいです!
さて取り付けに関してですが、リザーブタンクを含めハンドルを左右にフルロックしたときにどこにも干渉しない位置を探すのが大変でしたが、納得の位置に固定できました。オーヴァーレーシングのハンドルに交換していたので、ネットにも前例や情報が無く不安でしたがなんとかなりました。
スウェッジラインのブレーキホースの取り付けは、20度のバンジョーアダプターで問題なく取り付けできました。バンジョーボルトはもちろんブレンボ用1mmピッチのものを別途購入しました。
最大の問題は、cbr250rrは電スロゆえにスイッチボックスが巨大で、レバーを握り込んでいくと干渉することです。これはコーケンのエアロレバーに交換することで解消できました。
ネットやYouTubeで、めちゃくちゃ評価の高い製品ですが、劇的になにかが変わるとか、感動が止まらない!とかはちょっと過剰かなと。自分はキャリパーとのバランスがとれたという意味で装着してよかったなーと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
オーヴァーレーシングのブラケットを使って取り付けしました。
やはりブレンボ。性能?よくわかりません。
100%ブランドと見た目で選びました。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 3 |
摺動面のアタリがついておらず、絶対的な制動力は
まだ不明ですが、タッチは良好です。オーバーの
フローティングディスクとの併用ですが、制動時
パッドクリーニングのスリットとの「ニ?ィ」という
大型車の新車時の対向4ポッドぽい音も嬉しい。
モンキー125 (JB03)フロント使用
ディスク側の取説にも明記されていますが、ディスク面に
パッドが全当たりする位置関係ではないので(キャリパーが
ディスクに対しやや外側)パッドを若干削り落とす必要があります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
ディーラー経由で購入、クラッチスイッチが別売りなので注意してください、コーケンから発売されています。
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