ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1209件 (詳細インプレ数:1139件) | |
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買ってよかった/最高: | 642 | |
おおむね期待通り: | 375 | |
普通/可もなく不可もない: | 146 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 18 |
ノーマルブレーキからブレンボに交換しました。
キャリパーサポートはフロティングと迷いましたが、オークションで売っているリジットタイプにしました。
やはりタッチが柔らかく扱いやすいです。見た目だけではありませんでした。
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5.0/5
とにかくカッコイイ。全体を削り出し、塗装の後に再度削り出すという手の込んだ作りは他メーカーには無いイタリアンなデザインと機能の融合を感じます。フルフロートマウントでキャリパーの引きずりなどまったくありません。320mmにした事も迫力が出て正解だったと思います。
今はブレンボキャストですが後々はレーシングキャリパーで合わせてみたいです。
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【何が購入の決め手になりましたか?】
見た目と機能を求めて。
あと、金額が安かったため
【実際に使用してみてどうでしたか?】
品質・精度ともに、全く文句ありません。
ブレーキホースも同時に交換しているので、キャリパーだけのおかげかは
わかりませんが、純正キャリパーと違い、ブレーキングがピーキーではなく、
『スッ』と溶け込むようなタッチに変化しました。
純正が、0⇒1というようなブレーキングだとすると、0⇒0.5⇒1というような感じです。
私はパーツを純正からいいものに変えても『?』という感じになる人種なのですが、
これだけ違いがでるんだ、体感でき正直驚きました。
費用対効果の高いパーツだと思います。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
やろう!という気概がある方であれば、それほど難しいことはありません。
ただし、取り付けには、ブレーキフルードの全抜きが発生しますので、
とても面倒くさいエア抜きが待っています。
また、ブレーキパーツは重要保安部品なので、自身がない方は、
ショップにお任せしたほうが安心かと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
純正の取り外しがありますので、サービスマニュアルは必須です。
この商品は、説明書も何もなく、本体だけが袋に入れられて送られてきます。
また、ご自身で取り付けられる方であれば、ご存知かもしれませんが、bremboの製品は、
バンジョーボルトのピッチが1.0なのでご注意ください。(純正品は、1.25)
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】
ハードパーツのため、特になし。
【期待外れだった点はありますか?】
特にありません。
流石はライダーに愛されている商品なだけはあると思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
商品の梱包状態を厚めにされたほうがよいかと思います。
薄い袋にはいっているだけの状態だったので、ちょっと不安でした。
【比較した商品はありますか?】
特になし。
【その他】
特になし。
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左キャリパーからオイル漏れが発生しておりましたので
交換致しました。
新品とは言え、前のキャリパーと同じものですので良く効きますし、タッチもいいです。
ただ、キャリパーより古いブレーキホースとマスター
がくたびれてきておりますのでそちらをリフレッシュしたいです。(本当はそちらを交換する予定でした。)
あとは、昔購入した時よりも安くなったような気がします。
できれば、インナーキットが一般に購入できればありがたいです。
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純正のタッチがどうも嫌いで命預けれませんでした
キャリパーも同時交換なのでブレーキ性能はわかりませんがタッチは好みになりました
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5.0/5
前車の使用していたマスターを取り付けました。
タンクを変えなくてはならなくなり購入。
やっぱり、ブレンボキャリパーにはマスターもブレンボで!!!
ん~良いフィーリングです。(^^)
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5.0/5
高価なので取り付けまで
かなり迷いましたが結果
思い切って正解でした
見た目カスタムは最高です
性能的にも大満足です
ブラックボディにレッド文字も
お気に入り
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5.0/5
ninja1000 2014 ABS使用に取り付けました。さすがはブレンボです。ABS作動の手前で止まる感じです。急制動にも問題なく止まれました。ゴールドとブラックで悩みましたが、フロントをブラック(スズキ純正ブレンボ)に交換しましたので、統一感がでました。
買って損なしです!
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BMW S1000RR(2011年式)に装着しました。
取付はショップにお願いしたので、詳細は
不明ですが、S1000RRであればポン付けでき
る様です。(リザーブタンクも純正利用)
S1000RRの場合、ストックでもNISSINのラジ
アルマスターが付いているので、それ程の
変化は期待してなかったのですが、これは
ダイレクト感というのか握り始めからフル
までリニアに制動力が変化していく感じが
わかります。
RCSマスターは基本、街乗り用という事で
すが剛性感等はサーキットでも充分許容範囲
ではないかと思いますが、このあたりは実際
にサーキットを走って確認してみます。
気になるといえば、レバーピンの止めが割り
ピンのみなので、ここはワイヤリングが必要
だと思います。
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5.0/5
良く効くので信頼してます。効くってよりコントロールしやすい(ロック寸前までコントロールできる)ところが気に入ってます。
何十年も変わってないのがその証拠でしょう。
なのに安い価格設定が素晴らしいですね。
実は、古いものをオーバーホールしようとしたんですが、ブレンボって補修パーツを出してないところがペケなんですよ、たぶん自分で分解してトラブルを起こしたんでしょうねえ。
で、オーバーホールに出すと、買うより高い(パッドも買ったら)費用がかかるため、買い換えちゃいました。
これで後10年は戦えます(笑)
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