Brembo:ブレンボ

ブレンボのノーマルマスターから交換してみました。
掛けただけ効くブレーキが、さらに細かくコントロールでき、びっくりですね♪
費用対効果は今まで購入したパーツの中でも、トップクラスだと思います。
カタナとはフィッティングに問題は有りませんでしたが、事前に確認した方がいいとは思います。

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旧カニから交換してみました。
絶対的な制動力は下がりましたが、コントロール性は上がりました。
見た目の満足感も高く、交換して良かったとおもいます。
マスターシリンダーも交換してみたいのですが、しばらくはこのまま使ってみようと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルの効きが悪く、せっかくなので、ブレーキ強化を考えました。ノーマルが2ポッド片押しキャリパーでパッド交換のみでは限界があると考え、ブレンボまたはニッシンで考えました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
月とスッポン、雲泥の差…。
ブレーキパワーは確実に上がりましたが、それ以上にコントロール性も良くなり、安定して止まれるようになりました。

【取付は難しかったですか？】
ブレーキなので、自身がないなら店に依頼するほうがいいと思います。キャリパーの交換自体は簡単ですが、その後のエア抜きが少し面倒臭いですね

【取付のポイントやコツを教えてください】
僕は…同時にホース、マスターシリンダーも当時交換したので、ポンプを使いました。注射器でもいいんですが、買うの面倒だった（買うのを忘れてた）ので、シャンプーの手押しポンプで代用しましたが、問題なく使えます。

【期待外れだった点はありますか？】
とくになし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
とくになし

【比較した商品はありますか？】
ブレンボ　幻カラー（黒キャリパー、赤ロゴ）
ニッシン　4ポット

【その他】

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ミラー交換の際に、変換アダプターを付けようと思ったのですが、
純正っぽく仕上げたいのと、ブレーキもブレンボなので、
ちょっとしたおしゃれ感も演出できます。

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NISSINラジアルマスターからbrembo19RCSラジアルマスターに交換。

webikeさんで購入させてもらったものではないですが、どうしてもNISSINの機械的なタッチにしっくりこないまま今まできていましたが、思い切って交換しました。

購入はKOHKENのフルキットを購入したので、タンクやらタンクホース、ステーなどすべてセットになっているので特に迷うこともなく取り付けできました。
ブレーキスイッチの加工には多少手間取りましたが・・・

エア抜き作業を終了して実際に握ってみると、NISSINの機械的なタッチというかバネのタッチというか・・・それとの違いにちょっとショックでした。
シルキータッチというか。。。取り付け前にNISSINを取り外して、タッチを確かめるためにブレーキスイッチも取り外して握り比べをしたのですが、NISSINがグイッグイッというイメージですが、bremboはシュコッシュコッという、なんというか筒の中にワンサイズ小さい筒をオイルを塗って入れて、出し入れしているイメージというか・・・とにかく気持ちいい。

実際に走ってみると、ブレーキの効き始めが指先に伝わってきますし、その後握りこんでいく感じも指先に伝わる情報量がすごく変わりました。

さすが世界のトップレベルのブレーキメーカーだと思います。別にNISSINが悪いというわけでもなく、もうこれは好みの問題だと思います。

決して安い買い物ではないですが、それだけの価値があるパーツではないかと感じました。

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RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。

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コスパは最高です。250ccのライトウェイトスポーツにはコレで十分ですね。ローターはサンスターと組み合わせました。フローティングディスク用のキャリパーサポートも合わせて購入しないと取付できませんのでご注意を。

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まだ30km程ですが既に当たりが出始めて良い感じです。
今までのローターに比べると1ミリメートル厚くなっているため
引きずり気味になっていますが・・・
純正のサンスター＋パッドではキーキー鳴いて居ましたが
ミーーーッって感じの音で握り始めから置くまで
入力に比例した効きでコントロールしやすいです。
純正時はいきなり食い付くので怖い感じしましたが
制動力に変わりなさそうなのでとても安心できます。やっぱりブレンボキャリパーにローターで良い感じです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
当該メーカーの実績、ネームバリューですね。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
「じんわり」低速から「かっちり」高速まで、実にコントローラブルです。特に街中でのSTOP＆GOを繰り返すときの「ガッツン」ストレスから解放されました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
ともに行きつけのショップさんにお願いしました。
【期待外れだった点はありますか？】
本体自体はよいのですが、フルードカップ・ホースがなんとなくチャチい…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
付属品の見栄えをもう少し向上させていただければ。
【比較した商品はありますか？】
ニッシン製ですが、イタリア国旗の誘惑に負けた…。
【その他】
フルステア時メーターカウルに少し干渉します。通常の走行には全く問題ありませんが、取り回し時には少し注意が必要です。まぁ気になる程度ではありませんが。

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下手なキャリパーより安くて軽いし、パッドも選びたい放題で扱いやすい
のでカスタムする際にはずっとこればかり使っています。

タッチは最高ですが、マスターとの相性があるのが難点。
ニッシン純正系だとマスターの粗が出てスポンジーに感じますし、別体だと
カチッとするぶんだけ「微妙に合わない感じ」が強くなります。
結局ブレンボマスターを使うことになります。
最近は純正採用のブレンボマスターが比較的安価で入手しやすいので助かります。

さておき7~8年くらい前かな。2万円台前半の価格から急に安くなったときに
ニセモノ説まで飛び交った記憶がありますが、安くても全く同じ正規品です。
アルマイトのムラなどは高価だった時代からずっと同じ。
国産純正でもムラはありますし、みなさんちょっと気にしすぎです。
素材的にムラになりやすいのに、ここまで綺麗な金色を出せてるのはむしろすご
いこと。困るのはロット毎に色味が変わることがある点と、カニ目キャリパーと
微妙に色が合わないことが多い点ですね。カニ目は表面の感じも違うんですよねw

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