Brembo:ブレンボ

クレバーウルフのカーボンフェンダーと同時購入です。
ブレンボのCNCラジアルの484を使用しているので赤いロゴで合わせてみました。純正シールなので光沢があり質感が良いです。自己満足してます。

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コスパは最高です。250ccのライトウェイトスポーツにはコレで十分ですね。ローターはサンスターと組み合わせました。フローティングディスク用のキャリパーサポートも合わせて購入しないと取付できませんのでご注意を。

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下手なキャリパーより安くて軽いし、パッドも選びたい放題で扱いやすい
のでカスタムする際にはずっとこればかり使っています。

タッチは最高ですが、マスターとの相性があるのが難点。
ニッシン純正系だとマスターの粗が出てスポンジーに感じますし、別体だと
カチッとするぶんだけ「微妙に合わない感じ」が強くなります。
結局ブレンボマスターを使うことになります。
最近は純正採用のブレンボマスターが比較的安価で入手しやすいので助かります。

さておき7~8年くらい前かな。2万円台前半の価格から急に安くなったときに
ニセモノ説まで飛び交った記憶がありますが、安くても全く同じ正規品です。
アルマイトのムラなどは高価だった時代からずっと同じ。
国産純正でもムラはありますし、みなさんちょっと気にしすぎです。
素材的にムラになりやすいのに、ここまで綺麗な金色を出せてるのはむしろすご
いこと。困るのはロット毎に色味が変わることがある点と、カニ目キャリパーと
微妙に色が合わないことが多い点ですね。カニ目は表面の感じも違うんですよねw

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値段は、ちょっと高い気がしますが、とにかく操作した感じが軽くなります。
コントロール性も良く、半クラッチも使いやすくなります。
レシオが16と18に変えられるので、操作感、重さなどで、変えてみるのもいいと思います。
コントロール性が良いので、ストップ＆ゴーが多い街乗りにもってこいです。

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レース用として安く売ってるマスターを買ったらスイッチが付いて
いなかったので購入しました。
ニッシンなどと異なりコンパクトに付けられて良いですね。
3台でそれぞれ10年くらい使っていて壊れていません。耐久性も
問題ないようです。
ちょっと高価なのがネックです。

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どちらかというとピンの方が痛みは早いですが、スプリングも
ダストで汚れて酸化していくので、セットで交換した方が気分も
見た目もスッキリします。
単体で買うよりセットの方が断然お得なので、いつもこれを
購入しています。

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黒いドゥカティOEMレバーを銀レバーに変えるために購入。
ブレンボのレバーは横型シリンダーについては共通なので安心して
買えます。
ドゥカティなどの純正品を注文するより安いため、補修用に買うなら
webike経由がおすすめです。

性能については黒色と何も変わりません（笑）。
錆びにくいのと、ガタが少ない、長年使っていてもガタが出にくいのが
ブレンボ横型レバーの特徴ですね。

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コンパクトで取り付けが楽でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
簡単なステーで取り付けでき、見た目もすっきり。
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CNCラジアルマウントキャリパー、19RCSラジアルマスターシリンダー、GOODRIDGEメッシュブレーキホースの組み合わせで使用しています。

これぞフローティングディスク！と言いたくなる様な本格的なディスクです。
インナーとのクリアランスが純正ディスクと違い広くとってあるので性能はもちろんですが非常にレーシーでバイクの押し引きでレバーを握ると「カチャッ」と鳴るのがなんとも堪らない気分になります。
その分、純正の様な耐久性は期待出来ないですがそれを差し引いてもカスタムして良かったなと思えるパーツです。
また、インナーディスクの造形や仕上げも純正以上の仕上げで非常に満足のいく物です。
残念ながらディスク交換のみでは試せてないので性能面でのインプレが出来ませんが、以前使用していたウェーブディスクでは錆が良く発生して見た目が良くなかったのですが、ブレンボはそう言うトラブルも発生していなく満足しています。

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純正からの変更でエイプ100へ取り付けました。
社外ローターとの同時の変更ですので単体での性能はわかりませんが制動力はアップしています。
サンスター220ミリメートルローターとの組み合わせではパットの幅が広いのでパットを削る必要がありました。リューターなどがあると簡単に削れます！

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