ULTRA(永井電子):ウルトラ

ゼファー750用に購入。二回目。
最初のときは750用の設定がなくて、永井電子さんに電話で特注しましたが、今回はアイテム化されていたこれを購入。
安定の品質。やはりいいです。前のは20年近く使いましたが、今回も長く使えそうです。

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【使用状況を教えてください】
２０２０年４月に装着いただいたウオタニハイパワーコイルから純正コイルへ戻すために購入・装着しました。
既存のコード自体は２０１４年４月に新品採用してから８年ちょっと。実働１３２日間・実走１７，４００ｋｍほどでしたが、同時購入した純正コイルに取り付けられている純正コードは使う気にはならなかったので新規購入です。
既存コードはウオタニコイルに付けたままにして予備としておきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見慣れた赤いコード。イメージ通りです。
GSX750S/1100S用に設定されているそうです。プラグキャップを除くコード長さ実測は１番・２番・３番・４番それぞれ、３３１・３８３・３５３・３８３ｍｍでした。

【取付けは難しかったですか？】
ＩＧコイルからの純正コードの取り外し、ＩＧコイルへのウルトラコード取付けにはコツが必要です（と思います）。
私はここをいじるのは初めてでしたので事前に先達たちのインストール事例を参考にして勉強してから臨みました。

【付属品はついていましたか？】
ＹＥＳ。真鍮製プラグ頭部端子、樹脂製コード押え、樹脂製コードナンバー標。
取説も２部。アフターサービスについての冊子と保障書が同梱されていました。

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点火系を疑い、プラグコードを交換しました。
結果的には、犯人ではありませんでした（笑）
まぁ34年モノのコードなので。。。
欲しい物リストにも入れてたし（笑）

純正コードは、パッツンパッツンの長さで、
プラグ変える時も難儀しておりましたが、
ちょっと長さに余裕があるので、その辺は改善されました。

ウルトラのコードは、四輪でも愛用してますので、
信頼感は抜群です。

あ。そうそう。純正コードからコイル接続のキャップとシールを移植しろと説明書にあるのですが、
34年モノですからねぇ（笑）無理ですよねぇ（笑）

なもので。
NGKのケーブルジョイントを別途用意して使いました。
結構良い値段なので、付けて欲しいですね（笑）

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点火系チューンというより、ノーマルのプラグコードがボロボロでアイドリングも安定しないので、交換と相成りました。
取り付けは、既存のプラグコードと付け替えるだけです。
体感的なパワーアップは感じれませんけど、アイドリングが安定、始動性が良くなったりとメリットはありました。

良い点
●アイドリング、始動性はノーマルより遥かに良くなります。

●体感的に感じにくいですが、少しパワーアップしてるようにも思える高回転での伸びは感じ取れる。

●耐久性もあります。

悪い点
●なれない人だと交換が難しいかも。

アイドリングが安定しない、アクセルの付きが悪いとか思うなら交換してみると良いと思います。

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このプラグコードにしてから視線が変わりました。
かなり手を入れてるバイクの雰囲気がでました。
取り付けは簡単で純正のプラグコードと差し替えるだけです。性能は今までより良くも無く、悪くも無くといった感じですが、安心のできる商品ということに間違いはないです。

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もともと四輪用なので、加工と知識が必要になります。二輪用のタコメーターは他にいろいろありますが、値段と信頼性でこちらを選びました。
配線加工の際、イグニッションコイルのプラスとマイナスに配線することになるのですが、四輪用ですので、四気筒なら4の数字の所に裏面のダイヤルを合わせるように指示されてますが、それはディストリビューターが付いている四輪の場合です。二輪の場合はダイレクトイグニッションを除いて、殆どの四気筒はイグニッションコイルは2つあり、それぞれのコイルで二気筒分を受持っていますので、裏側のダイヤルを二気筒の2に合わせる必要があります。
取り付けた後で、イグニッションオンで、デモンストレーションします。設定でスミス風に指針を動かすことも出来るようです。
まだ、付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、動きは素晴らしいです。キャブレターの同調具合が、指針のブレでわかります。

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元々自動車用（オープンカー含）で作られてるメーターゆえ
防水・振動等々の対策を講じる必要はあります
メーターパネル側の防水性を高めるため、コーキングを外周に塗る方もいるようですが
ココのフチゴム形状はとても秀逸で、コーキングは不要だと思います
これはオープンカーなどに設置した場合の防水性を意識して作られてると想像しますが
背面は残念ながら防水に配慮されてないので
別売のメーターケースに収めるなど何らかの方法で防水する必要があります。

そういう意味で、純正メーター内にタコメーター基盤のみを移植するっていうのが
耐振動性含め一番確実かもしれませんね

あと、背面にあるカプラは挿し込んだ後でロックするタイプではないので
配線が遊ばないような工夫をしておかないと、走ってるうちに抜け落ちかねませんね
コレはバイク用でない分仕方ないでしょう

パネルデザインや各部の作り等々、シンプルかつ高質感を求めるなら
候補に挙げる価値のあるメーターだと思います
いわゆるオートバイ用メーターから見ればやや高価ですが
その値分しっかり作られたメーターだと思います

願わくば
照明色がオレンジしかないので、車体によっては緑（前モデルは緑でした）だったら・・・
なんていうニーズに合わせて設定があるとうれしいかもしれませんね
ただ、内部はかなりのところまで分解できるので
腕に自信のある方ならLEDの打ち換えをすれば好みの色に変更できるかもしれません
但し、保証外は覚悟の上で・・・

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