βTITANIUM:ベータチタニウム

cbr1000rrのフロントディスクの取り付けボルトをチタンに交換しました。ベータチタニウム製品は値段は安くは無いですが日本製で信頼出来るので
重要な箇所には必須です。軽すぎてプラスチックの様な軽さです。12本で60gの軽量化と微妙ですが見た目も含め満足です。

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いつかはキャリパーマウントボルトをチタンにしたいと思い遂に購入出来ました。トルクが必要な箇所なので信頼できる日本製のベータチタニウムに決めました。勿論、取り付けに問題なく、予想通り軽いです。カラーも選べますがワークスぽっく着色なしにしました。
もう少し値段が安ければ、最高です?

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以前から取り付けたかったβチタニウムのボルト

フロントフォークの下部、アクセルシャフトクランプ部の
ボルトです。

βチタニウムのボルトは手間のかかる転造ネジになっています。
また、材質がチタンであるため非常に軽量です。
持った感じも軽い！

・表面は陽極酸化処理が施されており、錆、電蝕にも強いそうです。
・頭部分がその名の通り、コンパクトになっており、
　Ｍ8は通常12ｍｍが多いですが、ソケットレンチは
　10ｍｍ（二面幅）が使えます。
・頭部の内側は6ｍｍの六角レンチが使えるようになっています。


色はMB（マジョーラブルー）を選択しました。
場所によっては目立たないですが、
自己満足度は高いですね！

軽量化、締結強化が主目的ですが、
もちろんドレスアップもですね。
まとめて交換すれば軽量化も実感出来るかもしれませんが、
現段階（4本）では分からないのが正直なところです。
高価なところだけが（もちろんそれ相応のスペックですが）
デメリットですかね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
マフラーボルトのサビが激しかったため、交換を考えていました。
交換時にそのまま純正品へ交換するのではなく、「サビ」に強い製品を
探していた結果、たどり着いた商品です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
精度、熱への耐久度共に、現在のところ文句ありません。
本製品は、ZEPHYER用とのことですが、マフラーボルトがM8ならば使用することは可能かと思います。私は、ZX-14Rに使用しました。
(詳しくはメーカーに聞いてみてくださいね)
あまり目のいくところではありませんが、サビにお悩みであれば変えてみる価値はあると思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
車種によるかと思いますが、「マフラーの取り付け？楽勝っすよ！」っという方なら簡単だと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
コツは特にありませんが、高熱で錆びやすい箇所ですので、カジリ防止のために、スレッドコンパウンドを塗布してから取り付けられたほうがよいかと思います。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、なし。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
期待ハズレ、ではないのですが、使用してみて感じた注意点を述べさせていただきます。

通常のフランジナットと違って、この商品自体の長さが長いため、車種によってはかえってメンテナンス性が悪くなる場合もあります。
(私の14Rなんかはマフラーとラジエターの間隔が狭いので、このボルトに変えて逆にメンテナンス性が悪くなったかもしれません。)

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません。
価格は高いですが、それに見合うものだと私は思っています。

【比較した商品はありますか？】
純正品(スチールフランジナット)
本商品と同形状で、ステンレス製

【その他】
特になし

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ZZR1400の純正ニッシンリヤキャリパーブリッジボルトの設定がなかったため同サイズのチタンボルトを発注しました
形状を損なわず徹底的な軽量化とブレーキタッチが良くなるのを楽しみにしています

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　サイレンサーとエキパイを締め上げていたボルトが舐めてしまいそうだったので購入しました。軽いのに高強度ということで、車体の軽量化には効果があると思います。また、色付きなので少しだけファッション性が上がったと思います。

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たかがネジ、されどネジ、調べてみるとネジは非常に奥深く、バイクは奥が深いと、、別な意味で関心してしまいました。（形、素材、強度、締め付けトルク...etcまぁネジは他でも使っているからバイクだけではないですが）

この製品は、1本\1、890と並みの値段ではありません。
でも、命を預ける部分なのでこのメーカを信じて購入しました。(ヤフ○クで数分の1の値段で別メーカのが購入できますがビビりなのでちょっと心配。。）

CBR250Rはシングルローターなので1万チョイでしたが大型等では2万超えるのでなかなか覚悟が必要だと思います。

交換はフロントのタイヤを外し、既存のボルトを外しチタンボルトに交換するだけ。締め付けトルクは既存と同じ、サービスマニュアルに従い対角線上に2、3回に分けて締め付けます。そんなに難しい作業ではないですが、命に関わる部分なのでなかなか気を遣います。。

素材による締め付けトルクの違いや締め方、等々、、、知識がなければ高い部品も効果を活かせないと思います。とすれば、メーカーに注文として、そのネジの扱い方（既存と同じトルクでいいのかorそれとも強めでいいのか、、）使う場所によって違うとは思うけどHowto的な説明をHP等に載せてくれればよいかなと。。。

実際の取付効果は正直そこまで（真冬2014、1月というのもありあまり飛ばせない)劇的には感じられませんでした。もともとこのバイクが軽く止まりやすいのもあると思いますが、ジャイロ効果？等々を考えるともっと速度レンジが高い状態からの減速等でより効果を発揮するのかな、、とも思います。

実際、今回色々調べましたが、ネジひとつでもパーツリストを見るとブレーキ回りやアクスル等重要部品にはメーカ名が明記されており、ある意味『純正だけど特注品』というパーツが使われているんだなぁと。
理解した次第。

良い勉強になりました。

このネジは、サーキットでコンマ数秒を削る為に日々奮闘している方や、自分のバイクを究極までカスタムしたい。と思っている方に向いていると思います。
高いだけあって作りは1級品でした。あとはそれを活かせる知識が自分にあるかだと思います。

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エイプ100のフロントローターを交換するついでにこのボルトに変更しました。画像では2本しか映ってませんが3本購入しました。奥側が純正で手前のマジョラーブルーのものがホンダ用チタンボルトです。さすが純正のボルトとは見た目も作りも比べ物になりませんね。そしてアルミボルト位の軽さにはすごく驚かされます。

取り付けは純正からそのまま交換なので簡単ですが、ネジロック剤は付属していませんので、別で購入しなくてはなりません。しっかりトルクをかけてボルトを締めることができるのでとても安心です。（アルミだと舐めます）

見た目は小さな部品なので存在感が薄いですが、とても軽量なので、「バネ下重量の軽量化・遠心力の減少？」には一役かっているのではないでしょうか？

最後にやはり単なるボルトなので、お値段が非常に気になります。せめてローターボルトには袋入りのネジロック剤のサービス品などつけてほしいかなと思いました。私の場合、ローターとボルトどっちが主役なのかわからないくらいでした（笑）

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「ベータチタニウム」は頭部が別形状のモノは以前から購入していますが、チタンフランジ六角ボルトは、「タキオン」か、たまに「isaボルゼン」を購入していました。

チタンフランジ六角ボルトの頭部形状が「タキオン」が好みでしたが、現在購入できないので、今回はじめて購入しました。

作り、見た目のクオリティーも良く、気に入りました。

これからは、こちらを購入していこうと思います。

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