SK11:エスケー11

キャブのセッティングで、少し小さめのロングドライバーをもっていたのでそれを使用していましたが、今ひとつでした。
(１番ドライバーは15cm、２番ドライバーは30cm)

スローアジャストスクリュー(パイロットアジャストスクリュー)、スロットルストッパースクリューの調整が一本で出来ればいいなって思い、１番ドライバーの頭のマイナスドライバーでなおかつ長さが20cm以上ある物を探していました。

そこで此の商品を発見し、長さが25cmなので多分大丈夫だろうと思い購入。
エイプにPWKを使用しているので、アジャストスクリューが全て左側、純正エンジンのレイアウト上ですがキャブは斜め右設置、という状態なので残念ながらフレームによって影になってしまう作業性の悪さに何とかならないかと思い、考え方を変更して、細く長く使える工具を探せばいいんじゃあないかと思いました。

案外、使いやすくセッティングしやすくて、今までよりも時間短縮出来て良かったです。

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特にスクーターなどのアクセスし難い構造の物にはマストですね。
マグネットがいい仕事してくれます。

難点を一つだけ挙げるとすれば、樹脂製のタグのようなものの外し方の説明が、文字もイラストも小さすぎて分りにくく難儀しました。実際プラグ交換の方が簡単でした(笑）

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SK11藤原産業のデジタルトルクレンチは既にスパークプラグや小さいネジ用に3~60Nm用で所有してましたが、ホイールの脱着によるアクスルシャフトのトルク管理で59Nmで締め付けたいので、大きいレンジの6.8?135Nmデジタルトルクレンチを購入する必要がありました。
3?60Nmなので59Nmだったら、既に所有しているデジタルトルクレンチでOKなのでは？と思われますが、トルクレンチの精度は真ん中あたりの数値が制度が高く、端に行くにつれて制度が落ちるのでトルクレンチのレンジで両端の数値付近は使う事がありませんので、それに対応するトルクレンチを買いました。

使用感はプリセット式からデジタル式に持ち替えると、ブザー音とLEDメーターで止め時を判断するので少し慣れが必要です。

検査証明書も入ってトルク数値は合っていると思うので、安心して使えると思います。

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