ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2579件 (詳細インプレ数:2488件) | |
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買ってよかった/最高: | 1254 | |
おおむね期待通り: | 953 | |
普通/可もなく不可もない: | 310 | |
もう少し/残念: | 33 | |
お話にならない: | 12 |
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
昔からのオフ車の定番トレールTWからTR-8ようやく3本目でVEに辿り着きました。
リヤは4本目で前後一緒にVEデビューです。
交換後8か月2500キロ程走り、フロントはほとんど変化なしですが8部山程
リヤは5部山ほどあるんじゃないでしょうか?
あ、俺っすか、4年目林道自走ライダーっす、XR250乗ってます。
リヤは4000キロから5000キロ持たせたいが、フロントは7000?8000位持つんじゃ(知らんけど)
ただフロントは1以下に空気圧落とすとブロックがぐにゃっとたわむ感じで怖い(体重80キロからなのか?)リヤは0.8位から1でフロントは1から1.2にして林道、舗装路行ってます。
マディーや、コース、雪道はそこから0.2から0.4落とすと行けるんじゃないかと?
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
20年ぶりのリターンライダーです。
クローズドからオープン、ラリーまでやってました。
久しぶりに人手に渡っていたME06を戻し、タイヤを新調しました。
競技参加予定なく河原で遊ぶ程度です。河原ではそこそこグリップよくスライドも分かりやすいかとおもいます。
舗装路はそこそこスピードあれば問題ないですが、低速ではホイールベアリングが?という感じです。
下手くそになってるせいもありますが、自走であちこち行くことを考えると一般公道可にしておけば
良かったかとも思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
昔からオフの定番タイヤ一度は履きたかった。
4本目にしてようやくVEに辿り着きました。トレールTWからTRー8、ビーラバーVRM340そしてVE33,32(今ここ)
林道ライダーですが、山が高く舗装路も法定速度なら問題なし、トレールよりは滑るけどね。
ダートやガレ、泥ヌタどこでもイケます。コースデビューも問題なし。
今2000キロあと2000キロ位は林道では無問題と思う(こっからが減り早そうですが)
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
JNCCで使用しました。
JNCC鈴蘭のつづら折りのようなマディは少しだけ弱い感じもしますが、その他路面はタイヤに癖がないためとても乗りやすいと思います。
リアと違い、角が少し減ってもそれなりにグリップするため3レース程使用しました。
タイヤ自体が柔らかいため、ガレ場でも意外にグリップしてくれます。
柔らかいコンパウンドにしては耐久性もそこそこあるため、フロントは値段以上の価値があると感じます。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
エンデューロでシーズン30時間ほど使用しています。ハードからマディーまで一本でとうしています。あまり上手く無いので問題ありません。シーズ毎購入で間に合っています。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
KLX125に山遊び用途で履いています。
ブロック間隔が広く取られているので泥詰まりしにくく、
路面に刺さるので雨上がりの下りでも安心感は高いですね。
空気圧は0.7位で使用してます。
自走で舗装路は野良仕事用のカブ並みに我慢して2800キロほど使えました。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
このタイヤの前は、ミシュランのトライアルタイヤをはいてましたが、サイドウォールに傷が入り、裂けそうになっていたので思いきって交換しました。
公道可だけあって、ヨレが少なく(劣化の影響もあるかもしれません。)トラクションもかかり良いです。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
今まで、AC10をはいてましたが、AC10は耐久性はとても良いですが、ガレ場等でタイヤが硬く跳ねるのと、木の根で滑るため、評価の良かったこちらのフロントタイヤを購入しました。
トライアルタイヤと違い、多少の跳ねはありますが、AC10に比べ跳ねや滑りが少なく、トライアルタイヤほどヨレがないので、使いやすいタイヤです。
耐久性はこれからなのでわかりません。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
アタック、トライアルにとても良いと思います。マディで目づまりすると一気に戦闘力が失せますが、全ての路面、全ての状況に最高のパフォーマンスをみせるタイヤはないので充分と思います。ステアケースの成功率も格段。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
スーパーシェルパに 25ミリ延長ロンスイに取り付けてます。
ゲロ林道では、エアを前0.6 リア0.3~0.4でセット
岩場 ガレ場を吸い付く様にグリップします。
因みに リムロックを前後輪に二個づつ取り付け下さい。
フロントフォークオイル カワサキ#10 油面15ミリup プリワッシャー4ミリ
リアダンパー全抜き プリノーマルから4回転締め。
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