IRC:アイアールシー

XLR125Rに履かせてみました。
普段は通勤や町乗り、たまに林道にいく程度の利用です。

林道程度の土なら全然問題ないですね
以前WR250Rで履いた時は不安を感じてたタイヤなのですが、非力な車体とマッチしているのか、周りから「そのタイヤじゃ無理だろｗｗｗ」といわれた沢渡りも問題なく行けました。
# 写真はEDタイヤ組でも押してる人がいた場所ですが、ここから降りずにクリアできました

MXコースのようにわだちが何本もあったり、土が滑りやすいとのこではおそらく使い物にならない感触ですが（MXコースはYZ250FXで行くのでXLRはお留守番）、たまに林道に行く程度なら非常にいいですねー

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乾いた土ならコーナーはTW302と同等だが、直線が進まない・・・
マディの性能は最初から望んでない。
アスファルトなら乾いていれば、110のほうが気持ちいい。
ロードノイズは酷いね。うるさい。逆にTWなんであんなに静かなのか驚く。
雨天時の白線、マンホールはまだ未経験。
減り具合はTW302よりかなり遅いので、12000Kmくらいいければコストは
TWよりかなり抑えられる。(TWは6000km近辺が限界。)
耐久性は、きちんとわかったら更新予定。
タイヤは柔らかくて変えやすかった。タイヤ交換シンドイので、耐久性が伸びて
交換回数へるとうれしい。
年に1-2回しかしっかり土の上ではしらなくなったのでこれで我慢かな。
圧倒的に通勤での使用が多いので雨天アスファルトの性能に疑問がでたら2度とはかない。

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ダート走行時空気圧40、ツーリング時70で使用しています。前回もツーリストからの交換です。前後同時交換です。お山で遊ぶには最適のタイヤだと思います。履き替えてすぐは、上手くなったかな？と錯覚してしまうタイヤです。今まで登れなかった所に登れます。今まで脱出出来なかった所から、脱出できます。とても楽しいです。（比較がＤ605とＴＷ302ですので）オンロードではぐにゃぐにゃで怖い思いをするとよく聞きますが、一度もそんな体験したことないです。ゆっくり走ってるからかもしれませんが。決して快適ではありません。オンロードは普通のタイヤの方が、快適で楽ちんだと思います。お山で遊ぶ、スペシャルタイヤだと思います。

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空気圧ダートで70、ツーリング時は100で使用しています。リアもツーリストで同時交換です。チューブはノーマルチューブ使用です。ビートストッパーは非装着です。前回もツーリスト使用で、1回もパンクしてませんので、同パッケージです。ダートでのグリップが良すぎるので、マッディの評価が低いですが、普通のタイヤと比較すると、ランク上のグリップです。ガレ場はゆっくり走りますので、あまり参考にしないで下さい。山で遊ぶなら、このタイヤしかない！っていうぐらい、お勧めです。（比較が、Ｄ605とＴＷ301しか履いたことがありませんので）ツーリングにも使用しますが、問題なく走れますが、普通のタイヤのほうが、楽チンだと思います。

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ホンダCRF250Lに純正採用されてるとのことで購入。フロントＧＰ21と同時交換。空気圧メーカー指定空気圧。もう一台のバイクがツーリストなので、ダートでのグリップは期待していませんでしたが、けっこう止まります。トラクション能力はそれほどありませんが、十分許容範囲だと思います。空気圧を落とすともっと良くなるでしょうけど・・・オンロードの乗り味、グリップは申し分ないです。ツーリングには最適ですね。ツーリングの途中で、ちょっと林道もっていう時にもとても良いと思います。コーナリング時の倒しこみも軽く、ライントレースも自然です。

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ホンダCRF250Fに純正採用されているとのことで装着してみました。思っていた以上にダートでのグリップが良いのに驚きました。もう一台のバイクがツーリストなので、そんなに期待してなかったのですが、ダートでも止まります。ただ、コーナリングはそんなに強くないように感じました。そのかわり、オンロードでの乗り味はとても良いです。ツーリングとちょっと林道にはぴったりのタイヤだと感じました。外径が少し大きいようで、車高が上がったように思いました。空気圧はメーカー指定の空気圧で走行してみました。

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klx125では選べるほどタイヤの種類が無いので耐久性のがＤ社より優れる
この商品を選びました。
減りが早いと言われますがｋｌｘ１２５程度の出力では余り影響が出るとも思いませんがＤ社はサイドが柔らかいと聞いたこともありますので、やはりＩＲＣかと判断しました

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セロー250とTL125のリアに装着しています。
自宅近所の山にはフラット、ヌタ、ガレ、岩盤、沢、等々オフの要素がほぼ揃っていますが、ツーリストはその全てに対応可能な素晴らしいタイヤです。

持ちはオン:オフ = 1 : 1 で、高速もしばしば使用しても8000Kmほど持ちます。私の乗り方では大体半年前後での交換になります。
大抵外側のブロックは残って、中央のみ無くなってしまいスリップサインに達します。

空気圧は基本的に0.7?0.8、オンロードでも1.0位が乗りやすいです。
高速に乗るとしても、1.2程が良いかと思います。
空気圧は体重や装備によって変わるので、参考にしていただければと思います。
また空気圧が高過ぎるとブロック部分のみに頼るようなグリップのしかたになるので、滑りやすく、また中央が偏摩耗します。

唯一苦手なのはヌタと雪です。
目が詰まってしまい、グリップしないこともしばしばです。
しかし、最低限の働きはするのでセクションを越えることは不可能ではありません。
リアタイヤにおいては余程の深みでない限りは対応可能です。

軽いバイクは前後ツーリストで問題ないと思います。
私の場合はマッドな坂道でグリップしないと怖いので、セローのフロントだけピレリのMT21を装着しています。

また、セローに装着する場合、ドライブスプロケを1丁落とすか、もしくはチェーンのコマを足す必要があるそうです。
私は先に14丁にしてあったので、ノーマルでの取り付け具合は分かりません。

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リヤタイヤと同じ物にしました。
Onメインになっていますが、耐久性も有ります。(60km／h 以下)
高速道路も入れないので まぁ良いかと

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250ccトレール車でホイールはそのままでパイロン系の練習をする為に装着しましたが、最終的にはジムカーナにも出場して関東のトップクラスの選手が参加した大会にて120%を切る所まで行けました（空気圧は最終的に前1.1後1.2）。
さすがにプロダクションハイグリップタイヤには劣るものの、ある程度スピードが乗る場面ではステップを擦る程のバンクも可能だったので舗装路でのグリップ性能は充分かと思います。
耐久性についても充分で春先から月２?６回ほど１０ヶ月間の練習、そこまでの移動やツーリング等で4000km程使いましたが、ごく浅い溝が消えただけでスリップサインが出るまでまだ半分ほどあります。
他メーカーのタイヤではグリップも耐久性もここまでは無かったのでトレール車でのスポーツ走行もツーリングもこのタイヤ一択かと思います。
ダート走行では使ったことが無いので評価は３としました（それなりに溝が深いので純舗装路向けよりはましとは思いますが）。

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