キャラメルブロックタイヤより交換、ゴツゴツ感がなくなりロードノイズもへり、非常に乗りやすく倒し込みも楽になりました
交換して思ったのは幅3.50の割に細く見えて、4.00を入れれば良かったと後悔しています（次回に期待）
モンキーは距離乗らないので長期間使えるといいのですが、IRCはサイドウォールにヒビが入りやすいのが懸念材料です

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交換して4000kmほど走ってみたが倒してもう少しと言うところで滑りそうな感じがある
以前履いていたデューロのDM1017の方が安心して倒し込めた気がする
ライフは申し分なくなかなか減らない

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Webikeピットインのパーツ直送・取付サービスを利用して、タイヤ交換する道具と手間、タイヤ処分を考慮して、ホイール持ち込みでタイヤを交換してもらいました。
　スクーターのリアタイヤ交換は、マフラーを脱着する必要があり、店舗で作業を依頼すると工賃が高くついてしまうため、面倒な工程は自分で行うことで、安く済みます。
　ついでにブレーキシューの交換も行いました。

【使ってみていかがでしたか？】
街中をメインにしようしているので、可もなく不可もなく、使用しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで、IRC URBANMASTER　MB520を使用していました。交換して日も浅いので何とも言えませんが、普段の足として、雨が降っても安定した走行が出来る事、路面がウエット状態でも晴天のドライ状態でもグリップすること、ロングライフで耐摩耗性であること、商品の説明でもうたっているように共通した使用説明なので、実走行で体験していきたいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
無理をせず、交換後の皮剥きはしっかりやっておいた方が良いと思います。
恐らく、普段の足として使用する条件であれば、ハイグリップタイヤでないので、無理に攻めるような用途でないから日常の範囲内であれば問題ないと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

付属品の有無／
ありません。
一緒に購入するべきアイテム／
自分の交換するならタイヤレバー、リムプロテクター、ビードクリーム、ビードブレーカー、空気入れ、空気圧計、エアーバルブ　(特にゴムの部分の劣化が激しいこともあり、タイヤ交換の都度、交換する方が望ましい)

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アドレスV125のリアに使用
減りが早く2年持たなかったのでMB520に交換しこちらは満足している

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元々履いてたタイヤ(DURO)のリヤ側が摩耗限度に
達してしまい、年数が経過してるのも相まって
前後の両方を現状でラインナップされているタイヤの
中でコストパフォーマンスの良いコチラのタイヤを
購入して見ました。

今回購入した際、後ろからの見た目に迫力を
持たせる為にリヤタイヤのサイズをワンサイズUPして
見ました。(130/70-13 から 140/70-13 に変更)

ただ、スカイウェイブ(CJ43A)でリヤタイヤのサイズを
UPすると…エンジンとの隙間がギリギリになってしまう為
サイズUPはオススメしません。

※ サイズUPしたら空気圧が高いとエンジンに干渉
してしまいタイヤが回らなくなります。

肝心の性能は、まだ交換したばかりなのでライフの
方は分かりません。

グリップ力の方ですが、車種や乗り方にもよるとは
思うのですが、意外と白線やマンホールやその他道路上の
アスファルト以外の部分に乗ると路面がドライの状態でも
滑るのが分かります。

その割には完全にウェット状態の路面(アスファルト)の
上の直線上では低速でフルブレーキしても滑らずしっかりと止まってくれるので不思議に感じています。

なので、今の所このタイヤの性能に対して余り信頼は
していないので、こんなもんなのかなーって言う気がします。

ただ、このタイヤはコストパフォーマンスは良いので
割り切って選べば普通に使えると思いますし、他人にも
十分オススメは出来るタイヤだと思います。

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ダンロップK１８０のリアタイヤがスリップサインが出た為（前後同時交換したにも関わらず、フロントはまだ６部目位残っているのにリアはスリップサインが出た!）リアのみ交換か他に替えるかを
検討して、今回はＩＲＣのＭＢ６１と６２の前後同時交換としました。単純にタイヤパターンはダンロップのK１８０がモンキーに似合っていたのでお気に入りでしたが、余りにもライフが短い!為
他の人の意見を参考にしてＩＲＣのロードタイヤとしたのですが、正直な所見た目は違和感が有ります。（モンキーには、ブロックパターンのタイヤが似合うと改めて思いました。）交換後約300km
程走っての感想ですが、良くも悪くも普通のタイヤといった感想です。よく言われる振動が減ったと言われる方が多くおられる様ですが、K１８０の出来が良かったからか振動に関してはさほど
良くなったとは思えません。（勿論ロードタイヤの為、振動は少な目ですが。）ワインディングに持ち込んで走ってみましたが、コーナーリング性能もK１８０よりは少し良い?といった感じです。
唯一K１８０のの弱点だったワインディングによくある縦溝（グルービング加工された路面）の通過時は影響が少な目でした。ライフを除けば、改めてK１８０の出来の良さを実感しました。
ロードタイヤがモンキー純正サイズでは、このタイヤ１択だった為このタイヤにしましたが、まだ雨の日にも乗っていない為ウエット性能も試せていないし、ライフもこれからなのでこれから
乗り込んで行けば印象も変わるかもしれませんが、現在の感想は可もなく不可もなくといった感じです。印象が良くなる事を期待しています。出来れば他社メーカーさんもモンキー専用サイズの
ロードタイヤを出してくれないかな?と思う次第です。

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レーサー仕様のNS-1で使用しました。
以前使ってたピレリのアンダーボーンタイヤが取り扱い終了になったので、購入しました。
トレッドパターンがパイロットGPに近いので期待してたんですが…
結論から言うと、サーキット走行には向いてないですね。
ワインディングを流す程度なら全く問題ないと思います。
TT900<パイロットモトGPって感じですね。
ライフはサーキット走行2回でKR410に履き替えたんで分かりません。

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手組は大変ですが組んだ後はホッとします。
結構コツと作業時間が必要です。
ホイールに傷やスレが出来てもいいなら自分で作業してもいい経験かもしれません。
10年乗ってるＰＣＸ１５０KF12なので少しのホイールキズは気になりませんが、綺麗に乗りたいならバイク屋にタイヤ交換をおすすめします。 タイヤは良い乗り味と、使用感は普通です。

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純正(IRC)を1年半使ってから前後同時に交換。
前後ホイールを車体から外し、交換作業は２りんかんにお願いしました。
125なのでバランスはとっていません。

取り付けて走行してみた第一印象は「とても重ったるい」
自転車がバイクに変わったようなイメージ、良く言えば「重厚感が出た」、悪く言えば「軽快感が無くなった」
純正がとても軽快なタイヤだったので、差が大きい。
たぶんウリである耐摩耗性とパンク耐性の向上の為、トレッドの厚みが増加しているのだと思うが、それがそのまま回転体の重量増加となり、重ったるいハンドリングになってるんだと思う。

まぁスポーツバイクでは無いので、飛ばさない人にはデメリットよりもメリットの方が多いかも。
ブッ飛ばす人ならホイールバランスとったほうがいいかもしれません。

グリップはいい。少なくとも純正より食います。路面に脚を取られ難くなりました。
山坂道の縦溝掘った路面(ソーメン道路)が怖く無くなります。
ウエットグリップも良いです。

実際、純正タイヤでもソーメン道路以外で気に入らない点はなかったので、私がこのハンドリングを好きじゃないだけなのかもしれません。

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良いタイヤなんですが、減るのが早い。
だから良いタイヤかも（笑）

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