スクーターで悪路を走る機会が増えたので取り付けました。期待通り、ドロドロの道でもぐいぐい走れます。やわらかいので、ビード上げも手押しポンプと荷締ベルトだけでできました。国産品なので安心です。

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スパーダで12000キロは持ちます。ばね下重量の軽減にもなるのでは？デザインもかっこよく良いです。スピードはS表記ですが、180キロも出ないバイクなので必要十分

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OEMのS20が3600kmでフロントがスリップサインに達し、バンク中に急に切れ込むようになったので、ツーリングスポーツから下記の理由でPR2に交換しました。(リアは半分残っていました)
・価格が安い
・年間走行距離は5000km弱で、峠6割、高速3割、街中1割。
・雨の日はバイクに乗らない。
・峠で楽しいとのネット評価
・前車VFRでも使用し、不満はなかった
以下、S20とPT2の比較です。
【走行全般に乗り心地が良くなった】
S20のグリップ力に不満を感じたことはありませんが、乗り心地が非常に固く、路面のギャップをゴツゴツ拾い、突き上げ感が不快でした。PT2 はネットで硬いとの評価ですが、ギャップを程良く吸収してくれます。
以前S20でコーナー中に段差で越え、ガツンという衝撃で全身が硬直し非常に怖い思いをした場所でも、トスンとしなやかに走り抜けられます。乗り心地の良さは、S20と同じ速度で走っていてもゆっくりに感じられるほどで、非常に安心感が高まりました。
【ハンドリングが非常に軽い】
走り始めふらつく様な感覚がありましたが、15分も走ると違和感はなくなりました。直進安定性は速度と共に増し、一般道も高速道路でも神経質になることありません。軽快なハンドリングは高速でも健在で、軽やかに車線変更ができます。
【コーナー進入時の向き変えが軽い】
S20は非常にニュートラルで、向き変えをきっちり行う必要がありましたが、PT2は、思ったところでスッと曲がれます。
【タイヤに曲がろうとする力がある】
S20は、後輪に過重をしっかり掛けアクセルを開けた分だけ曲がる力が得られるのに対し、PT2は自らの意志でグイグイと曲がってきます。立ち上がりに向けアクセルを開けていくと内向性も強まり、気持ちよくコーナーを走り抜けられます。この感覚が最高に気持ちいいです。
(4)その他S20との比較
・バンク角深くなったように感じる
・グリップ力に不満は感じるようなことはない。
・燃費が1~2km/lほど悪化した

写真は350km走った時の写真です。まだひげが残っています。
結果的に私の技量だと、S20よりPR2の方が峠を楽しく走れるようになりました。

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もともと履いていたダンロップ・ロードスマート（15000キロで終了）との比較です。

通勤~日常使用~ツーリングの使用です。

中低速コーナーでダンロップが気難しいのに対してミシュランはすごく素直で倒しこみも切り返しも不安がなく、急に切れ込んだり引っかかったりすることがありません。

ロードノイズも気にならず、精神的な面も含めてずいぶん運転が楽になりました。

デザインの好みが分かれるところでしょうが設計のコンセプトが分りやすく、これはこれでアイデンティティなのだと思います。

車体との相性も良くすごく気に入っています。

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TT900を装着していましたがライフが短くGT601がリリースされたのでチョイス、4月の装着から9500キロ程走行していますが、まだまだ4分程溝があります、峠道のコーナーが楽しくなるタイヤです、今後もダンロップで行きますよ。

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以前はタイヤショップの方からTT900を進められて装着していましたが、5千キロ以内でスリップサインが、、年に2セットのペースで交換していましたが601がラインナップに加わったので購入しました、4月に装着で9500キロほど走行した時点でスリップサインが現れたので、再びチョイスしました。
コーナーの進入から立ち上がりとグリップもしっかり感があり、峠の細かいコーナーの切り返しも素直で気に入っています。ダンロップ好きの自分にはとても良いタイヤです。

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購入時に履いていたブリジストンのS20からの交換です、今までのバイクでは国内メーカーしか使ったことが無かったので不安なところもありましたが、走り出してみるとよく進む感じがするのと、安定感がありました、しかも交換したその日に雨に降られてしまいましたが、ウェットでもその安定感は変わりませんでした。

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4スト ジョグZR（SA39J）にて使用。

6年ほど前に子供の通学用で買ったジョグZRですが、現在は乗らなくなったので私が引き取りました。

12、000km以上の走行でオイル交換2~3回、他のメンテ一切なしの酷い状態でした。
タイヤなどツルツル坊主・・・orz

まずは肝心要のタイヤですが私は いい歳したオッサンなのでハイグリップなものは必要無く、「安かろう普通だろう」と思えるKENDAの 本商品 を選びました。

交換はDIYですが、このタイヤは柔らかいのか とても簡単に交換できました。

グリップ性能はオッサンがノロノロ走る程度では全く問題無いです。
試しに若かりし頃走っていた近所の峠でも走ってみましたが原付スクーター程度の速度域で破綻することも皆無です。
ウェット性能は普通に「雨の日走り」しているぶんには無問題。

なので原付スクーター用途では このタイヤ、コスパ最強と断言します。

ちなみに某アマ損で2本2千円台のタイヤも見つけたんですが、あまりに安く怖かったので却下。

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[購入動機]
ツーリング途中に酷道にはまり、挙げ句の果てにパンク…。
車検を通したばかりでしたが、リアの溝の深さが怪しくなってきていたこともあり交換を決意。
PILOT ROAD 3 にするつもりが激安の PILOT ROAD 2 を発見し、
面白味がないとは思いつつ同銘柄に交換しました。

[インプレ]
インプレは、PILOT ROAD 2 から今回 PILOT ROAD 2 に交換した時のものです。
あまり詳しくないので、タイヤの持ちに関するインプレが中心になります。

私の記録が間違っていなければ、前回 PILOT ROAD 2 に交換したのは2011年01月で約18000km。
そこから今回の交換に至るまで実に3年と9ヶ月、15000kmも使っていたことになります。
自分の記録抜けかとも思ったのですが、他の方のインプレでも10000km持った実績があるようなのでそういうタイヤなのでしょう。
待ち乗りとツーリングが主な用途で、タンデム率が高め。
パンクさえしなければ、まだ使えていたと思います。

タイヤの相談に乗ってもらった用品店の人に聞くと、このタイヤの持ちが異常なのであって
PILOT ROAD 3 もしくは PILOT ROAD 4 が短命な訳ではないということでした。

交換した直後の新品タイヤのトキメキは、同銘柄ということもあり皆無。
ただ、15000km走った後でも同等の性能を維持していたということになるのかもしれません。

天候問わずグリップに関して不安を感じたことはありませんでしたので、
ロングライフなタイヤが良いとお考えの方にはおススメできると思います。

最後まで見て頂いてありがとうございました。

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今年の春に履き替えて5000キロ走りました。
コーナーでも粘りますし、怖いと思ったことはありません。
減り方も普通だと思います。
周りからは、大丈夫か？と聞かれますが、一度履いてみればと進めています。
大満足です。

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