SR400にて4.00-18サイズ(純正サイズ)を使用。

私は純正メッツラーからの変更でこのBT-45を前後のタイヤに2回ずつ使用しました。比較対象は少ないですが、気に入ってリピートしていますのでその点を評価していただきたいと思います。

グリップ・・・サイドとセンターとでコンパウンドが分けられているデュアルコンパウンドのおかげで安心して寝かせることができます。純正サイズとはいえど、少し太めなので厳密に言えば『ヒラヒラ感』は多少低下しているとは思いますが、グリップを感じつつじっくりコーナーを曲がれますので私は好みでした。

耐久性・・・2回とも15000km程でリアタイヤのスリップサインが面一になりました。フロントもほどほどに交換レベルまで減りましたので迷わず前後換えられます。月1000キロは乗りますのでこのロングライフは非常に魅力でした。SRの純正サイズのタイヤでは十分すぎるレベルと思われます。

『グリップ性能がいいやつが欲しいけど結構距離乗るんだよな・・・』
『ロングライフなタイヤがいいけど、グリップを犠牲にするのはいざって時に嫌だなあ。』
という方には本当にオススメです。

スポーティな見た目は好みが分かれるところですね。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。前後とも交換しました。
見た目が非常に個性的です。このパターンがウェット時の制動力の高さにつながっているとのことですが
人によっては好みがわかれるでしょう。私はこれよりも制動力の高さと乗り心地の快適さが上回っているので「あり」です。
ぬれた路面でもしっかりとブレーキが効いてくれます。またお手頃価格であるが故足回りもそれなりでしかないNC700Sは、
フロントのサスが小さな凹凸の衝撃でもガンガン拾うので、手のしびれがきつくなるのが悩みの種でした。
それがずいぶんと衝撃が柔らかくなり手のしびれの軽減につながってきています。
リアもこのミシュランタイヤに変えたことで、サス交換したかのような乗り心地と安心感でツーリングが本当に楽しいです。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。
フロントにスリップサインが出たので以前より興味のあったこのミシュランタイヤに前後とも交換しました。
交換したショップのメカさんからこのタイヤ慣らしは不要といわれ半信半疑でしたが、実際走り出してみると
明らかに路面への食いつきが違いました。
さらに交換した日は小雨が降りしっとりと濡れた路面でしたが、交換したばかりにもかかわらず晴天時と同様の
制動力を発揮してくれました。
その後マスツーリングで「雨天・濃霧の峠道」という最悪のコンディションの中で走ることになったのですが、
路面状況に悪戦苦闘することなく、濃霧にのみ気を配ることができたことは非常に心強いものでした。
NC700Sはお手頃な値段であるが故、足回りもそれなりでしかありません。なので路面から突き上げがひどく
長時間乗るとお尻と腰の痛みが強くなってきます。これが衝撃がマイルドになり長時間乗っても疲れにくくなったことも
ありがたいものです。
他の方のインプレにもあるようにサス変えたような乗り心地でとても快適です。NC乗りの方全員に勧めたいタイヤです。

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ブリジストンのT30と迷いましたが、価格面とライフ性能でこちらを選択しました。ツーリングタイプと言うことで、グリップ性能はあまり期待していなかったのですが、峠を走ってビックリするくらい、食いつくではないですか。純正が経年劣化しかけていたのと、比較してはいけないとはいえ、最近のタイヤはすごく性能がいいですね。

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安くて持ちに定評のあるブリジストンだから購入しました。以前はダンロップのトライアルで見た目はカッコよかったんですが、3年ぐらい経って5000km位走っているとかなりひび割れてツルツルになっていたので、怖かったです。上り坂も空回りする感じでした。
最近やっと交換できましたが、バイクを寝かせられるって良いですね。これでこそバイクです。
チューブタイヤだから、バーストが怖いと思われるかもですが、街乗り程度ならこれで十分だと思いますし、ビードも含め自力で交換しやすいのは良いですね。交換はやはり自分でやると、より愛着も湧いて良いです。

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パイロットロードは初代から全種類使用しています。雨の日にはまだ乗っていないのですが、3からさらにパターンが改善されていますので期待しています。グリップは必要十分であり、走行時の乗り心地も非常によいです。ミシュランのタイヤは本体が非常に軽いことも気に入っています。次回もロードを間違いなく使うと思います。
耐久性が3と比べてどうなのかが気になりますね。

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先日のツーリングでフロントタイヤが1万7000キロほどでスリップサインが出ましたので、1万7000キロ走った感想を。
主な使用用途は一般道ツーリングが5割、高速道路を使ったロングツーリングが4割、街乗りが1割と言った感じです。

【グリップ】
新品皮むき後と同様のグリップが約8000~1万kmほど続く感じです。1万kmを超えると若干ではあるが、少し性能が落ちる感じがあるかなと言った程度。タイヤの端まできちんとグリップします。
雨天時走行でも恐怖感など無く、普通にバンクさせることができます。
ドライ路面ではバンクセンサーを擦るまで倒しても問題ないです。
また、冬の路面でも滑らずグリップしてくれます。(凍結路を除く)

【ライフ】
このタイヤの真髄であるライフ。
フロントタイヤは約1万7000kmでスリップサインが出ました。
リアタイヤはまだまだ溝があったし、あと3000kmは持ちそうな感じでした。
驚きのロングライフです。
この値段でこのライフはコストパフォーマンスが素晴らしいとしか言いようがない。

【燃費】
タイヤの真ん中あたりは転がり抵抗が少ない感じがします。高速道路を走る時には若干空気圧を高めに設定して走ると燃費がよくなると思います。
当方のバイクでは120km/h巡航で21km/lを記録。走り方にもよりますが、タイヤの影響も大きいでしょう。

【総括】
まさに万能タイヤ。タイヤ選びに悩んだらこのタイヤを選ぶのが賢いと思います。
後継タイヤが出た今、とても安くなっているので、コストパフォーマンスを重視する人にはオススメできます。

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BT-016Fからの履き替えです。
最初の印象は倒し込みが軽くなったことと、フロントの切れが増したことです。
もともとハヤブサは低速でのターン時にフロントの切れこみが大きいと感じていましたが、もっと増しました。
すぐ慣れますが・・好みの問題だと思います。

乗りごごちがよくなりました。路面の段差のショックが少なくなりました。

グリップはわたくしには十分です。倒し込みが軽くなっても、バンクさせた状態でもしっかり安定しています。

以前のスポーツタイヤのようにタイヤが路面に張り付いてグリップする感じはありませんが、私にはむしろ、こっちのほうが乗りやすいです。

あとはライフに期待ですね。

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ninja250の標準タイヤDL TT900GPが余りにもライフが短い為、ライフ寄りタイヤとして履かせました。
ちなみにTT900GPは3000kmでスリップサインが出ました…
あくまでも素人がTT900GPとの比較をします（笑）

TT900GPより倒し込みが素直です。
ただこれは新タイヤ故のプラセボもあるかもしれませんが、TT900GPは倒し込む途中で1度引っかかるような感じがあったのに対して、GT601は素直に倒し込めます。良く言えばクイックな挙動になりました。

グリップは悪くないですが、確実にTT900GPより低いです。
走り込んでませんが、皮むき後にABSを作動させるとTT900GPより早目に作動します。しかし危険を感じる程グリップが低い訳ではありません。あくまでもハイグリバイアスとの比較です。
通常使用なら必要以上のグリップです。

排水性は高そうです。
パターンを見れば一目瞭然ですね。TT900GPはセンター溝が減ると排水性が極端に落ちます。どうしても真ん中が一番減りが早いため、センター溝以外がまだまだ使用できる状態でも排水性が低下しますが、GT601はセンター溝が無く進行方向に対して八の字の深い溝が排水しますのでスムーズな排水性が期待出来ます。

乗り心地は硬めになりました。
ライフ寄りなので仕方ないですね。でも不快な硬さではありません。路面情報が掴み難いと仰られる方が居られますが、私はTT900GPより情報量は多く感じました。私みたいな素人がハイグリではタイヤに依存し過ぎてしまいます。軽量な250ccでは逆にGT601の方が上達しそうです。

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ブリヂストンのBATTLAXから履き替えました。
BATTLAXと比べて、バイクの動きが軽くなり、BATTLAXと同等かそれ以上のグリップ力があります。（運転ヘタクソなのでグリップの限界は分かりません。）

履き替えてから現在まで6000kmほど走りましたが、溝はたっぷりと残っています。
ライダーの腕が悪いので、飛ばしたり峠を攻めたりしないのが大きいのだと思いますが、余裕で10000kmは持つだろうと思います。

また、トレッドパターンが独特なのも、個人的にはかなり気に入りました。とてもかっこいいです。

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