【何が購入の決め手になりましたか？ 値段
【実際に使用してみてどうでしたか？】しっかり感の塊
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】硬くて取り付け辛いです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】業者さんに頼むべきです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】まったくなし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少しグリップすればいいかな。
【比較した商品はありますか？】ダンロップのラジアル。
【その他】任意
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートとは言えロッソ?ということで、ショートサーキット用として購入しました。外観からして以前使用したロッソ?とはあきらかに違っていて、トレッド面がかなり平らで操舵感的な部分も大きく異なっていました。ツーリングや街乗り走行主体ならとても良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

?【何が購入の決め手になりましたか？】標準装着タイヤが減ってもいないのに、タイヤ交換してみたいな?と物色していました。同じBS製品のS21かT30EVOで迷っていた時に新製品が出たので決めました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】交換前はM社製PR3でした。8000km走行のバリ山残溝PR3との比較では、乗り心地良くなりました。気になってた路面のうねりや舗装の継ぎ目なども明らかによくなりました。そして驚くぐらい接地感があり、倒しこみの不安感が軽減されました。苦手な下りも自分なりに進歩し、乗るのがますます楽しくなりました。　時々エアチェックをしていますが、自然減少が少ないような気もします。　画像は5000kmほど走行しています。この調子ならば10000kmは余裕で大丈夫ではないでしょうか？雨は基本的に乗りませんし、出先でも降られていないのでウェット評価はできていないので星３つ。ハンドリングとドライグリップは僕程度が峠で頑張ったところでグリップ不足など感じるはずもなく大満足です。アマリングもあり、まだまだ使いこなして評価できるスキルがありませんので星４つです。M社製PR3はツーリングタイヤでTS100はS20EVOなのでスポーツタイヤ、直接比較はT30EVOが適しているかとは思いますが、フィーリングの良さに次もBS製品を履かせたいです。今回のタイヤ交換で、ライフを重要視していなければ、ツーリングタイヤよりスポーツタイヤを選んでフィーリングを求めた方が快適にライディングできるのではないかと考えるようになりました。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】自分で手作業交換を初めてしました（タイヤチェンジャーでは経験あり）リヤタイヤ５５扁平は難しく作業難航しました。リヤタイヤを終えてフロントタイヤを作業すると、120幅70扁平だからか2本目だからか楽に作業できました。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】自力作業を行っている友人に道具一式を借りました。道具がしっかり揃っていることはとても大事だと思いました。
?【期待外れだった点はありますか？】新製品と思って買いましたが、型落ちの名称変更品だったのが残念です。しかし、S20EVOと後継モデルのS21は性格が違うようなので、評判の良かったS20EVO（TS100)が購入の選択肢にあるのは良いと思います。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】お客様相談室に問い合わせをすると、TS100の中身はS20EVOと同じとの回答をいただきました。TS100の商品説明からはT30EVOと少し違うツーリングタイヤと思わされました。公式HPのシチュエーション色分けも同じでした。少し騙された感があるのが残念です。最初から公式にS20EVOの名前を変えただけと説明が欲しかったです。
?【比較した商品はありますか？】BS社製S21・T30EVO
?【その他】ウェビック以外での購入ですが、インプレがないので投稿します。

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ロースマ２からの乗り換えです。
いきつけの量販店で長い間セール中でお買い得だったので試しに購入してみました。
まず乗ってすぐに気付いた事なんですが、ロースマ２のようなヒラヒラ感は全くありません。ロースマ２は向きたい方向や姿勢を寝かす時にごく軽く力を入力すればパタンと寝る感じだったのに対し、BT-023はそれなりのアクションを起こさないと反応しません。全く倒れないとかではありません。寝かせたい角度に対してそれ相応の力を入れてやれば綺麗に倒す事ができます。つまり、切り替えしが重い方だと思います。
タイヤの表面形状もロースマ２はややとんがり気味に対して、BT-023はフラットな円形状ですのでこの辺りが運動性に関係しているのかなと思いました。その代わり、BT-023は直進安定性が素晴らしいです。直線では疲れませんので高速道路使用のツーリングには最適だと思います。

峠でのグリップ力は少し弱いかなと思います。ロースマ２が滑り始めるポイントより手前（同じコーナーを時速５キロ以上の差が出る）でズリズリと滑り始めます。滑り出しは早いのですがコントロールできる滑りなので怖くはありません。が、もう少し粘って貰いたいですね。
コーナー中でのタイヤの設置感もあまり感じられず本当のツーリングタイヤなのだと実感しました。

耐久性は期待できそうです。全開走行でも表面もほとんど溶けず多少粉っぽくなる程度。

峠でもそこそこのペース位なら問題なく使えますね。
ただタイヤの端っこまで使えてタイヤ表面を溶かすような走り方する人レベルだと多少不安感出てくると思います。
サーキット走行では危ないと思います。
飛ばす人ならせめてBT-016proやT30-evoをおすすめします。

これは正真正銘なツーリングタイヤです。
ただ低価格で高寿命でメリットな部分もあります。
あまり飛ばさない人や高速道路を多用するツーリングの人には最適だと思います。

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今のバイクを購入した時にバイク屋さんのほうで前後タイヤを新品に交換していただきました。リアについてたのがこれでしたが、街乗りとツーリング半々ぐらいの人ならこれで問題ないと思います。峠を攻めたりする人にとってはわかりません。倒した時のグリップ感は普通ぐらいに感じるのでちょっと遊ぶぐらいならできます。
不安に思うのはウェットの時です。安全運転なら問題ないかと思われます。日常的な速度なら私はまだズルッとなったことはないです。雨の日の高速とかは試してません。
道路の縦溝は結構怖いと思いました。細いタイヤということもあるでしょうがパターンも影響してるかもしれません。おとなしく速度落としましょう。
4000キロほど走った時点で7分山位か？といった感じです。ライフは並からちょい上といったところでしょうか。

サイズ的に低排気量車になると思うので高速に乗れないor下道オンリーって人なら問題ないかと思われます。高速でもドライなら問題ないです。私のはシングルスポーツ250ccですが特に大きな不満はありません。…標準、て感じのタイヤです。

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　車検なので早めにタイヤ交換をしました。このタイヤは、ツーリングタイヤですが、そこそこグリップしますね。前のロードスマート２より乗り心地がマイルドになっているそうですが、なれれば一緒です。
　SC40が重くて、低速コーナーの多い峠への出動が多いので、ライフは短めで、前が3000キロちょい、後ろが7000キロちょいぐらいです。SC40は、他の選択がないのでいつもこのタイヤ。次はサイズ変更してみようかな・・・。

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ワイドホイールに装着。B77でもよかったが前後の幅の差をつけたくて110サイズに。トレッドパターンはかっこよく肉厚をあるので早く試走したいです。
DUROかB77の2択だと思うが前後同じタイヤにしたかったので。

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春から半年7000km走ったのでインプレ。
車　種：グラディウス400
用　途：ツーリング時々峠
交換前：ブリヂストンT30

ハンドリング
　ツーリングの割にはパタンパタン倒しやすい。乗り心地が軽くなったように感じる。　
　半面タイヤがかなり硬い感じ。曲がるときにタイヤが粘る感覚は全然ない。急に倒しこむと
　切れ込むような感覚もあるので、ゆったりと走るほうが乗っていて気持ちい形状か。
　ショルダーのグリップはT30より悪い気がする。ある程度のコーナリングフォースがかかると
　「スルスル・・・」と糸で引かれるように前後輪とも流れ始める。急に「スパっ」とグリップ
　がなくなるわけではないので、扱いやすいといえば扱いやすい。「スルスル・・・」のあとに
　「ズルッ」と来るが、グリップの回復も緩やか（というか元々ない）のでハイサイドにもなり
　にくい。
ドライグリップ
　中央のグリップのなさはツーリングなので仕方ない。全然止まらないけと想定内。
　ショルダーのグリップも低め。7000km走ってもショルダーの減りが少ないので、大分硬めなん
　だと思う。もう少しライフが短くてグリップがいいほうがいいんだけど。。。
ウェットグリップ
　あまり雨では乗らないので詳細インプレはできない。（このタイヤで雨ロンツーはつらい）
　ドライでグリップしない（特に低温では全然）ので、雨の日はかなり気を付けて乗っている。
　それでも思った以上にリアが滑るので、グリップだけじゃなく水はけもいまいちかも。
耐久性
　このままだと15,000kmくらい持つかも。T30が16,000km持ったので同じくらいか。
　ちょうど1年もつからちょうどっちゃあちょうどなんだけど。。。
コストパフォーマンス
　いいと思う。ツアラーならライフの長さと扱いやすさはGood。
　ツーリング先で走って遊びたい自分にはちょっと合わなかった。
リピートする？
　残念ながらしない。ブリヂストンに戻ると思う。

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カブの18インチ化でフロントに使用。
ビンテージ風デザインのティムソンと迷ったのですが、安全性を取って
ダンロップのこれにしました。

元々250ccクラスに使われるサイズなのでカブには硬いかなと思いましたが、
単体で触って分かるほど柔らかく、装着してみると乗り心地も良いです。
1.75幅リムへのタイヤレバーでの装着も簡単でした。

操安性やグリップも特に問題なく、安心して使えています。
ただちょっと減りやすい方なのかなと感じます。カブの軽量な車体でも7000km
くらいで山が3分程度減っているのが分かります。1.5万km持てばいいほうかも。
この減り方だとリアには使えないですね。

サイドの劣化が少ないのはとても良い点です。3?5年、使い切るまで割れたりは
しなさそう。というよりタイヤとしてはこれが普通で、ビジネスタイヤのサイド
ウォールの耐候性は低すぎる気が…

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メッツェラーツアランスＥＸＰ?メッツェラーツアランスＮＥＸＴ?の履き替えです。
全体的な印象はツアランスＮＥＸＴと同程度の印象です。オンオフ比９：１といった感じです。硬さもまあまあ、乗り心地も、価格も標準レベル。
気になったのは、直線でのロードノイズ。前のメッツェラーのツアランスＮＥＸＴは秀逸でロードノイズがまったく気にならなかったので、たぶん前輪のパターンによるのでしょうね。ＮＥＸＴがあまりに静かだったので、ちょっと気になったくらいで、この手のアドベンチャー向けタイヤとしては、問題ないレベルだと思います。
ダート性能ですが、この手のタイヤとしては普通に走れる感じです。悪くはないですね。あくまで、舗装路メインで極々たまにダート的使用のタイヤです。

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