MICHELIN:ミシュラン

価格は高めだが耐久性があるためコスト的には悪くない。国内メーカーの同一サイズに比べ見た目で幅が狭く感じる。

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ヤマハのXV750Eのフロントに履きました。
昔のバイクなので、リム幅に対する適正タイヤサイズが現代とだいぶ異なります。
タイヤ的にはもっと太いリム(リム的にはもっと細いタイヤ)が適正サイズのはずですが、今回は車検もあるのでXV750Eの純正サイズにしました。

このタイヤはミシュランが十数年ぶりに出した新作のバイアスタイヤとのことです。
パイロットアクティブの後継品とのことですが、十数年分の進化は計り知れません。
トレッドパターンはどこか懐かしさを感じつつも、見るからに排水性が良さそうです。
手組みをしましたが、持つだけでもちゃんと最近のミシュランタイヤだ！と分かるくらいでした。
旧車サイズ用にとりあえず出しただけということでは無さそうですね。

まだあまり走れていませんが、感覚としてはロードシリーズのようなイメージです。
発売時の試乗レビューを見るとバイアス版ロード5のようだと書かれているのも納得しました。

元々ロードシリーズ信者でしたが、17インチじゃないバイクの時はロードクラシックにしようと思います。

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旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。
今までRS–310を履いていたが、5,500Kmほどで1部山となったので後輪と同時に履き換えた。
検討した商品はRS−310、BT−46そしてロードクラシック。

ざっくり幅の比較結果から。
ホイールに履いた状態のRS−310が101mmと表示通りであった。
対してロードクラシックが86mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

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ツーリングメインなのでバランスが良くコスパも良いと思います！

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カワサキ1400GTRに装着、キャンプ用品など重たい物を積む事が多い。安心してバイクをバンクできる。ライフも10000~11000と長いバランスの取れたタイヤです。

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ct125に取り付けました。
純正に比べ安定感と、しっかり感が増したように思います。
雨でもそこそこのグリップ感です。
また砂利道ぐらいなら問題なく走れると思います。
バランスの取れたタイヤです！オススメです！

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久しぶりのミシュラン。
第一印象が、少し硬いかなという印象。
ロングライフと言うことであれば、このような感じなのか。
溝が深いので、ウエットでも安心できます。

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久しぶりのミシュラン。
交換して走ってみたところ、少し硬いかなという印象。
好き嫌いもあると思うけど、摩耗を考えるとこんな感じなのかなと思う。

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前オーナーの嗜好で購入時、ティムソンTS809のゴリゴリのオフロードタイヤを装着していました。スタイル的に気に入ってはいたものの、街乗りメインには倒し込みの際の腰砕け感が否めず、あっと言う間にタイヤの山も無くなったのでオン寄りのタイヤを探していました。IRCも視野に入れましたが、wetに定評のあるミシュランをチョイス　タイヤパターンもオンオフ行けそうなので気に入っています。タイヤ交換は自分で行ったのですが、交換後より低速シミーが出現しました。タイヤパターンの問題なのか？自身の組み付けの問題なのか？タイヤが馴染むまで様子を見ています。ブロックパターンではなので倒し込みも不安感は無く、倒し込み過ぎてしまうので注意が必要ですね。前述のティムソンは6,000�q程度、今回はどの位のライフか楽しみです。

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クラスカブJA45に取り付けしました。
ノーマルサイズよりアップの3.0に前後しましたがフェンダーに当たるなどの問題もなく取り付け出来ました。
フロントフェンダーとの隙間も狭くなり見た目かなりカッコ良く大変満足しています。

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