使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
前から履いていたロードスマート2が約5年経過。
残溝がありましたが前後交換しました。
ロードスマートは少しだけグリップ感が足りないと思ってましたのでロードスポーツにしました。
まだ街乗りを少し走った程度ですがグリップ感は段違いです。
次回のツーリングの時には皮剥きして性能発揮させたいです。
見た目は太く見えてかっこいいです。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 0 |
新車装着のスパコルSP-V3からの交換で約4000キロ走りました。街乗りはなし、殆どが峠道半分程度の日帰りハイスピードツーリングでの使用。雨天や濡れた路面での走行はしてないのでウェットでの使用感はわかりません。公道ではグリップには何の不足もなし。意識して荷重しなくても適度に潰れてくれてるような感じなんですが、その感覚(手応え)はあまり感じないんですよねー。同じような速度域で同じような走り方をしてもスパコルとは乗り味が違います。
スパコルのほうがタイヤからのインフォメーションが詳細に感じられて攻めてる感?を感じやすい気がするんです。(笑)一方クワトロコルサは余計な緊張感を乗り手に感じさせないと言うか何事も当たり前のようにこなしてしまう感じ。
両方とも公道である限りはグリップ力に差は感じないのですが、バイクや路面と対話しながら走りを楽しめるのはやっぱりスパコルなのかなぁ?
決してクワトロコルサがつまらないタイヤということではないのですが、あまりにも懐が広くて乗せられてる感を感じちゃうと言えばいいのか・・・
間違いなくクワトロコルサのほうが多くの方にオススメ出来るタイヤなのは確かなのですがスポーツライドこそ命の方はやっぱりスパコルですね。
私は価格とライフを考えるとやっぱりクワトロコルサを選びます。
走りはじめはクワトロコルサも4000キロくらいで終わるかなぁと思ってましたが、この調子だと5000キロはいけそうですし、フロントはさらにもう少し持ちそうな感じですしライフ末期のグリップ低下も感じません。
あと1000キロくらいで次のタイヤを決めなきゃいけませんがリピートか?ちょいと興味あるアルファ14か?はたまたミシュランか?
悩むのが楽しいんですけどね(笑)
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ギリギリまで使い倒しましたが4800キロで終わりました。思案しましたがタイミングよく格安アウトレット品がウェビックさんで出たのでリピート。
バイクに慣れ、乗り方も少し粗くなり速度レンジも上がったのか2セットめは4400キロでほぼ終了。ギリギリまで頑張って4800キロでセンターコンパウンドなくなりワイヤー露出!
パフォーマンスからすればやむを得ませんがお値段も高めなので次はロングランで継続中で価格もこなれてきたダンロップ某アルファにしてみます。
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
ティムソンTS689の評価が無いので、人柱になる気分で導入して見ました。
ブロックタイプのデュアルパーパスタイプは、使用してみたら悪くない。国産と遜色ないレベルだったので、モタードホイール導入ついでに組み付けして見ました。
ストリートハイグリップとして、うたっていたのでどんな感じか心配だったのですが、ヒトカワ剥ける前ですが、いい感じのフィーリングです。
組み付けは、サイドウォールが硬くて、ビードクリームタップリ塗り、タイヤチェンジャーを使えば楽にできます。
チューブレスキットも入れて有れば更に良いですよ。
モタードレースに出る為では無くて、ロードツーリングでブロックタイプだとかなりタイヤの消耗が早く、もったいないのでロードタイヤが欲しく、そこそこのグリップと耐摩耗性を欲しかったところです。
ハンドリングは、ブロックの比では無くて、小径になったので今までと比べる事はちょっと畑違いですが、フロント荷重が入り易くてクイックになりました。縦溝がキモみたいで、ウェットでも排水性がいいみたいで、水たまりでもとられるハンドリングはありませんでした。
ブロックで流れながら回るコーナーでも、スムーズに旋回します。
足回りのセッティングが、オフロードのままなので、細かいギャップは足回りが拾って、路面はタイヤが食い付くという不思議な感覚で、橋の段差みたいなところでも快適に走れました。
ただし、ブレーキングのノーズダイブは大きめなので、乗り方を考えるところは有ります。
ハイグリップ特有の、消しゴムみたいな減り方は今のところしてないです。でもわからないので、星4にして有ります。
フロントフォークカバーは、干渉する部分は削り取り、あとは残して有ります。
XR250オフロード改なんちゃってモタード仕様
足回りはオフロードそのまま、ホイールとタイヤのみ、通勤、ツーリング仕様、チューブレスキット、赤パッドでブレーキ強化、ローターちょっと大径化で強化、オフロードに行く時にすぐに戻せる仕様です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 5 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
YZF-R125に装着し1年と4ヶ月経ったので改めてレビューです。
グリップに関しては素人同然の私には不満なしです。詳細は他の人のレビューに任せます。
なので主にレインとライフについて。
峠2、下道8での使用です。峠もしっかりスロットル開けていけてるかというと…?という感じです。
レイン性能に関しては往復5時間を雨の中走り続けた事がありますが特段不満に思ったことがありません。不満に思わない、なにか不安な感じがしないというのはレインもある程度考えられている証拠ではないでしょうか。雨だけど攻めるぞ!みたいな人でない限り大丈夫だと思います。
ライフに関しては記録を取ってみました。タイヤ中央付近のスリップサイン位置の溝の深さです。
装着時、F3.0mm、R5.0mm
約1500km、F2.7mm、R4.4mm
約2400km、F2.4mm、R3.8mm
約4000km、F1.9mm、R3.4mm
単純計算でフロント、リア共に10000?12000kmぐらいが寿命になりそうです。個人的にはこれだけ保てば大満足です。
峠をよく走っていた時は下手くそな私でもサイドが中央と同等のペースで減っていたので、スポーツ走行多めな方やサーキットも行かれる方であればサイドが先になくなるでしょう。
あくまで125ccのパワーであればこの減り、というだけですが参考になれば幸いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 5 |
ウェット | 3 |
180/60/17のピレリ ロッコルUが無くなったので、同寸法のクアトロコルサに履替えました。
結論から言うと良いタイヤで買って後悔はしないです。(タイヤサイズがあれば、以前履いていたミシュランPOWER GPと同車で比べてみたいです。)
基本走行はワインディング7:田舎道3の割合です。雨天は走りません。
ロッコルUとクアトロコルサを個人的に一言で例えると細ペンと太ペンかなと思います。
両者共、道悪凸凹の突上げ感とラインイメージ・グリップ力は同等に感じます。最大の違いはリアの路面接地感増えたと思います。
ロッコルUは、ソリッドに強いグリップ力で思ったラインを取る。クアトロコルサは、マイルドに強いグリップで思ったラインを取る。ロッコルUの感覚に慣れていて、クアトロコルサに変えてコーナーに入った時は、しばらくモッサリした感じで、旋回性が落ちたかな?という感じでしたが、それはリアの接地面が増えたので印象が変わったからだと思いました。実際には寛容性が増した分、ロッコルU以上にコーナー中でもラインを変え易いですし、バンク立上りのアクセル開度が増えました。フロントハードブレーキでもリアが、暴れにくくなりました。
フロントとリアのサイドウォールとトレッド・コンパウンドのバランスが正常進化した感じです。
まだ、500km程度の走行ですが、フロントはサイドの消しゴムが軽減しました。リア消しゴムは同等か、それ以上の感じなのでライフは3000?4000kmかなと思っていますが、ロッソWの譜系なので良い意味で?
空気圧F/R共にひとまず、2.4で走行しているのでメーカー推奨のF2.3/R2.1に変えると印象が変わるかもしれないので今度、試してみます。
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Thruxgaleさんの言う通りスパコルはシャーペンが正解だと思います。私は履いた事が無いですが・・・(笑
周りのスパコルユーザーさんから聞くとライフ2500km以下、低温注意、高価だけれど、カミソリグリップと何度か聞きます。クアトロコルサが3000km程度だと、次回は新作スパコルV4も候補に考えてみます。
でも、これ以上のグリップ力を求めると、サーキット走行かなぁ?と思います。
私は959ですが同じように悩んだ末にクワトロコルサにしました。先にストトリに装着したクワトロコルサが目一杯使いましたが何とか5000キロ弱保ったのでドカでも4000キロはいけると踏んだのとやっぱり価格もねー。
人様のことをとやかく言える立場じゃないですがスパコルを満喫したいならサーキットだと思います。スパコルまで必要とする走りは公道ではちょいと?かな
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 2 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
タイヤはいつも手組なので、ビードは柔らかく組みやすいです。ツーリングでは、変な癖がなく使いやすいタイヤです。サーキットでは、使いやすい性格そのままに、思いとおりに向きが変わります。スポーツタイヤにありがちなクイックさはないのですが、その分個性を消して、ただ忠実にライダーの言うことを聞く感じです。峠でも表面(ハイグリップゾーン)が荒れるので、リアのライフはそれなりかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
CB125Rの純正GPR300から前後M7RRに交換しました。
停車時に跨った瞬間は車体が軽量なせいか硬い印象でしたが、走り出しタイヤが暖まってくるとモチモチとした感触で、とても倒れやすく、道路の凹凸をいなして縦の揺れがなくなりとてもスムーズな乗り心地です。
ハンドリングや体重移動にとても素直に反応してとても乗りやすく満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 5 |
CB125Rの純正GPR300から前後M7RRに交換しました。
停車時に跨った瞬間は車体が軽量なせいか硬い印象でしたが、走り出しタイヤが暖まってくるとモチモチとした感触で、とても倒れやすく、道路の凹凸をいなして縦の揺れがなくなりとてもスムーズな乗り心地です。
ハンドリングや体重移動にとても素直に反応してとても乗りやすく満足しています。
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ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
M9RRで350キロ走った。
グリップ→すべってないしわからん
温度依存→気温上がってるしわからん
衝撃吸収→いなす!
総論:ピレリメッツラーの特徴なのか知らないけどタイヤ剛性が高いと思う。
S22と同じスピードとバンク角くらいなのにS22と比べてアマリングめっちゃ出た。イキるなら柔らかくて端まで使えて溶けやすいS22のほうが道の駅ではイキれると思う。
アマリングは安全マージンの証らしいのでそれだけまだ余力があるってことなんかな??
スポーツよりのハイグリップという、よく言えば万能、だけど悪く言えば中途半端なタイヤなんだと思う
俺みたいな中途半端な奴が乗ったら中途半端なタイヤなんだろうけど、それこそ上手い人が乗ったらサーキットでも公道でもある程度のペースでしっかり安心して走れる万能なタイヤになるんだろうなと思いました。
とりあえずM9RRでしっかり荷重かけて潰せるように乗りたいです。
結論
ようわからん
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
M9RRで350キロ走った。
グリップ→すべってないしわからん
温度依存→気温上がってるしわからん
衝撃吸収→いなす!
総論:ピレリメッツラーの特徴なのか知らないけどタイヤ剛性が高いと思う。
S22と同じスピードとバンク角くらいなのにS22と比べてアマリングめっちゃ出た。イキるなら柔らかくて端まで使えて溶けやすいS22のほうが道の駅ではイキれると思う。
アマリングは安全マージンの証らしいのでそれだけまだ余力があるってことなんかな??
スポーツよりのハイグリップという、よく言えば万能、だけど悪く言えば中途半端なタイヤなんだと思う
俺みたいな中途半端な奴が乗ったら中途半端なタイヤなんだろうけど、それこそ上手い人が乗ったらサーキットでも公道でもある程度のペースでしっかり安心して走れる万能なタイヤになるんだろうなと思いました。
とりあえずM9RRでしっかり荷重かけて潰せるように乗りたいです。
結論
ようわからん
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