旧いモデルにも対応するラインナップがありがたいです。
この価格で安心のmade in japanなら文句なし。
耐久性はまだわからないのでとりあえず星3にしました。

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dトラッカーのフロントで使用中です。
峠、ツーリングに普通に使える。
ただ、リヤに比べて
サイドの減りが少しだけ早い気がします…
乗り方でしょうかね?

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dトラッカーに使用中
峠も、ツーリングもオールラウンドに使える。

コストパフォーマンス最高
耐摩耗性も、十分ありそうです。

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WR250Rに17インチスポークホイールを履かせて使用
包容力があるがほかのメーカーのタイヤより寿命が短い
スライドコントロールがしやすい
キャストホイールにはかせると軽快だが限界が低い

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ドライグリップが良く、また直進安定性も高いのでチューンして速いバイクに非常にマッチします。逆に通勤などで普通に使う人には向きません。消耗もそれなりなので。ランニングコストとか気にせず趣味で乗る人には非常にありがたいアイテムです。

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バイアスGT601から履き替えての感想です。
履き替えて思ったことは正直気持ち悪かったです。
慣れるまでは買ったことを後悔していましたが
慣れてからが本当に気持ちよく走れる…
通学がメインで峠を週に3回通う程度の走行でしたが
ここまでいいタイヤだと思ってませんでした。
端まで使っても不安にはなりませんでした。
およそ6,000km走ったくらいでセンターの溝より
端の溝のスリップサインが出てきました。
夏走ると端がまとまる君みたいになります。
それほど端のコンパウンドが柔らかいということでしょうかね？
センターに関しては10,000km以上持ちそうです。
パターンもツーリングタイヤにしてはかっこよかったので
とてもおすすめのタイヤになります。

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このタイヤに履き替えてから安心して曲がれるようになりました。ニュートラルというよりクイックな
感じですね。アンダーがでるような感じもなく気持ちよくコーナーでは安心して体重移動できますしグリップ感もあり自分の思ったラインで走れてる気がします。
そしてなによりよかったと思う点は、このタイヤは構造がうまくできている為サーキットでも
ほぼ指定空気圧で走れるということです。これは公道でも安心ですよね。公道だと指定空気圧だから少しグリップ感が不安だな・・・なんてのもなくなりますしサーキットに行ってからの面倒な空気圧調整なんかもないですいしね。
ただサーキットで空気圧下げなくてもホントに大丈夫かよ？って思ったのでフリー走行に行ってきましたが安心して走れたのでびっくりですね！まあホントにタイムを狙うような走りではハイグリップとり上のレーシングレプリカタイヤの方がいいでしょうがよくできたタイヤだと思います

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バイアスですが結構な剛性とグリップです。
RZVに使いましたが、バランスも良いしコスパも悪くないです。
近年このサイズで前後そろうのは貴重です。d(>_･ )
旧車にオススメな一品

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純正のIRCタイヤからの履き替えです。
コーナーでバンクさせた時、ステップが地面に擦る前にタイヤが滑り始めます。
IRCのタイヤの時はそのような事は感じませんでした。
グリップ自体は良くなったように感じましたので、
もしかするとショルダーのグリップが弱いか角度が浅いのかもしれません。
街乗りでは快適ですが、深くバンクさせて走る方にはおすすめ出来ません。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

総評欄のとおり、見た目のインパクトだけで購入を決めました。
1980年代、このトレッドパターンに一目惚れしていました。
その後、該当商品は廃盤となり、また、似合うバイクにも乗ることなく過ごしていました。

しかし、時は過ぎ、商品の復活とムリムリに似合うバイクにも恵まれましたので、セッティングしてみました。
すり減ったM社パイロットロードからの更新だから、ハンドリングやトラクションは『普通になった』としか感じられませんが、それ故に、そのことが良い状態であるようにも感じます。

見た目のとおり、真ん丸なデザインですから、見た目が随分変わります。
サイドまで使い切ることはできそうにありませんが、雰囲気重視な自分にはベストな選択だったと思います。

P社Angelなら、前後セットで30,000円で済むところ、こちらは55,000円と出費が…
その点はザンネンではありますが、当時の憧れが買えるんだから《OK》としておきます。

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