勿論フロントと共に交換したが，接地感が良く伝わってくるので安心感がある。バイクがツーリングモデルのためアグレッシブな乗り方はしないが，寝かしこみもコーナリング中も素直に反応し，癖を感じない。路面のグルーブに神経質に反応することもなく，直進性も文句ない。雨天時には乗っていないので，ウェット性能は無評価。耐久性もまだ不明のため無評価。
これまで繰り返し履いていたブリジストンBATTLAX BT45Rも悪くなかったが，このSPORT DAMONは一層我が愛車（取付車種に選択肢がないため補足；Carifornia 1100i 75周年記念モデルである）とマッチしているようだ。

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ラジアルは使ったことありません（笑）
あと、サーキット走行はしてませんので、
十分なハイグリップです（ボクには 笑）

GWの時に入れて、結構真ん中が減ってきちゃったので、NEWタイヤをオーダー。
あと、これからは自分で組むことに決めたので、アストロプロダクツでコンプレッサー等も注文（笑）

バイアスだから、CRC爆発（笑）とかさせなくても組めるでしょう。たぶん（笑）
やってみますね。

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GSX-S750に初期装備されているタイヤです。
以前乗っていた車両はホーネット250でその時はダンロップのクオリファイヤー2、GPR300を履かせていたのでブリヂストンのタイヤは初めてです。

車両が違うので一概には言えませんが、このS21はツーリング志向の強いGPR300と同レベルのクッション性があります。ハンドリングも非常に素直なのですが、ワインディングでいざ寝かし込もうとすればいくらでもグイグイと傾けられる気がするほどの安定性と路面追従性もあります。雨天走行もヒヤッとすることのない（もちろん安全運転ですが）グリップ性を発揮します。

現在6000キロ走行しましたが後輪タイヤの方がライフが長そうで、もう5000キロは行けそうです。前輪は減りが少々早く、残り3000キロ程でしょうか。次は見た目とアピールポイントの似ているダンロップのロードスポーツ2にしようと思います。

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キャンプツーリングに使用、
荷物満載なので深く寝かしてないが
1000?ツーリングに使用。
軽快で素直である。

ロードインフォメーションも良好。
ウエットの峠道も不足ない。
耐久性はこれから。

エアを少し落として砂浜も走った。

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キャンプツーリングに使用、
荷物満載なので深く寝かしてないが
1000?ツーリングに使用。
見たほうに進んでいく。
軽快で素直である。
ウエットも不足ない。
耐久性はこれから。

エアを少し落として砂浜も走った。

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GT601からの装着変えです、ノンビリツーリングがメインなのでコスト重視で選択しました
耐久性の方は初めてなのでわかりませんが、GT601程度もてばよいかと、前のGT601の方は、約1万Kmでフロントタイヤはサイドにヒビ割れが生じた為に取替えです

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前後タイヤ交換です。110/70R17と150/60R18なのでタイヤ選択が少なくGPRにお世話になってます。前回の交換が2016/7頃で今回2018/5です。距離はおよそ13,000?走ってました。もう少しケチりたかったのですが２度目のパンクで諦めました。タイヤは８割以上通勤消耗となっています…後はワインディングを楽しむツーリング仕様となっています。体重は75キロほどです。
他のタイヤと比べることができないのですが不満は特に感じません。値段がどうしても高くなってしまうところが悲しいところです。
リアを純正サイズから変えて装着している方がいれば是非参考にしたいです。

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WR250X(チューブレス仕様)に使用しています。
交換前のタイヤはα13(以降13と14で呼称)*spではありません。

履き替えてさせてて感じたのが
14は組み込むのに硬い…！でした、苦労する程の硬さではなく普通に手組みも可能です。
13はとっても柔らかく脱着がすごく簡単なのをイメージしていたので14をはめ込む時におっ？これはと感じました。
擬音にすると
組み込み 手触り
13 ぬぽんっ もちっ
14 ギュムッ ギュッ
です笑

使ってみた感想ですが
13で感じていたもっちり感も良かったのですが、14はべたーっという感じがしました
13ではパタッと倒れて行き、慣れるまで少しオドオドしておりましたが14はスッと安心して倒せていけました…13で慣れたからかな…？ちょっと曖昧ですね笑
プロファイリングも変わってたぽいからその差もあるのかな？
走り始め1kmくらいはブレーキを強くかけると明後日の方向に滑走し始めるので余裕を持って行きましょう笑(当方は出てすぐ前車両に急ブレーキをされ飛びかけました笑)
スライドに関しては13も良かったですが14も同じ位だと思います。滑り出しもわかりやすくてコントロールもしやすいので楽しいです。(その分削り節が…) *私有地内でやっております

空気圧
13は空気圧規定だと少し跳ねてたのですが14は新しいからかクッション性もしっかりしており規定圧がちょうどよく感じました、サーキット等でどうなるかはまた後日に


ライフ
山道で遊べばすぐにタイヤがお餅みたいに粘りを持ってきます
街乗り6割お山4割で500km走行し既にセンターに段差が感じます、サイドは13同様お察しです…
13は軽い車体のお陰か7000kmは持ちましたが14はどのくらい持つかな?と楽しみですね、安くは無い買い物なので大事に使っていきたいですね…R6のタイヤは考えたくないです…

まとめると
・限界どこ…自分の腕では迷子になります(上手くなった錯覚も)
・空気圧は変に減らさなくてもいい(減らすと寧ろライフ削るだけ…？)
・安定感がある、足つきも13より〇
・13(パタッと比べ)より倒し込みがしやすい
・R6に乗らなくなった←

ウェットは未使用なので未評価です。

*添付画像は取り付け後10km程度で久しぶりのバイクでしたがとても楽しかったです。

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ﾌﾛﾝﾄ　13000?使うと、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ4さすがに、ｸﾞﾘｯﾌﾟダウン。10000キロ前からですが。
リアは、まだまだ残ってるので、Ｆのみ、ﾊﾞﾄﾗｯｸｽＳ21に、してみた。
いきなり雨ﾂｰﾘﾝｸﾞ山の中気温5度、問題なし。使ったＰＲ4より、安心。
晴れの日は、ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ、めっちゃ乗りやすい、安心。ﾌﾛﾝﾄ交換時期きたら、Ｆ，Ｒどちらも、Ｓ21ですね。

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今まで10回くらいは手組みでタイヤ交換しています。３年前にrx-02の140を組んだときにはさほど固いとは思わなかったんですが、今回は130だったせいか？ちょっと苦労しました。ビード落としはジャッキで押さえつける方式でいつもやりますが、BT39など１回で深めにおさえれば落ちますけど、これは３、４回繰り返しました。タイヤの片側は簡単に外せましたが、反対側に苦労しまして、無理かな？ともあきらめかけたのですが、外れた側を上にして、内側から下のビード部分を引き上げることでなんとかなりました。ここまでで１時間半。新タイヤをはめるのは、ビードワックスのおかげですんなりと。フロアポンプでビード出し、数回バウンドさせて、空気を抜いては入れてを２、３回繰り返してなんとか上がりました。今まではポンという感じでしたが、今回はボトッという感じの鈍い音でした。コスパは高いのですが、組み換えはいつも憂鬱になります。

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