2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

BT46の140/70/17から標準の150/60/17に戻したためか、ボリューム感が凄いです

パターンもカッコイイ。3万キロ走ったタイヤからの交換ですから、乗り心地、ハンドリングは劇的に違いますね

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

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ロッソコルサ�Uからの履き替えです。名称のパターンが変わりましたが実質的な後継モデルと思って間違いなさそうです。
ロッソコルサ→ロッソコルサ�Uのときにも感じましたが、昨今のトレンドなのかかなりタイヤ剛性が高いと感じました。ロッソコルサ無印時代のタイヤ全体のしなやかさみたいなものは公道レベルではあまり感じ取れません。
フロントに関してですが、剛性が高くなったからか倒し込みの初動は鋭くなりました。ロッソコルサ�Uでは一瞬の間を置いてからズバッと切れ込む印象でしたが、今作では入力した瞬間から入力した分だけ車体が動く印象です。
リアは以前の特性のほうが好みでしたが、フロントは非常に満足のいく性能です。

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GSX-R125のタイヤはバイアスです。

【バイアスタイヤ】
■バイアスは、カーカスをタイヤの回転に対して斜めに配置した構造。

バイアスタイヤのメリットとデメリット

【メリット】
◎悪路や低速走行に優れている。→オフ車に多い。
◎構造がシンプルで価格がリーズナブル。
バイアスタイヤは低速走行時の乗り心地が安定しているので、中程度の排気量のバイクに装備するのに適しています。重量の大きいバイクや悪路での走行で力を発揮。

【デメリット】
▲高速走行に適さない。→小排気から中排気量向き。
▲グリップ力が足りない。→ラジアルと比較してです、悪しからず。
▲ 寿命が短い。 ラジアルタイヤと比較して耐久性が劣る。
バイアスタイヤは低速走行に優れていますが、高速走行時の快適性や安定性はラジアルタイヤに劣ります。ラジアルタイヤと比較して寿命が短い傾向があります。

GSX-R125に付いてるのはバイアス、コスト面、車両の特性でバイアスになってる事も考えられます。

想定される走り方や用途を考えればバイアスで良いのかと。
【走り方や用途】
○１２５ccなので高速道路は走らない。
○パワーもそこまで高くないので低速走行の頻度も高い。
○車体が軽量な為、バイアスタイヤの重量を出して安定性を図る。
→特性的にバイアスが適切。


納車当時に着いてた、純正タイヤd102なのですが、

良い点
◎耐摩耗性。４年履いてますが持ちました。
◎路面のショックなどに強い。硬め。
◎雨天時も安心。
◎ハンドリングは軽快。

悪い点
▲インドネシアから来たので‥出荷上の問題だと思うのですが、ヒビ割れが起きやすい。２年でヒビ割れを起こしました。
▲タイヤが全体的に硬いのでコーナーリングは滑りやすい。寝かせるのは怖いですね。フロント頼りのコーナーリングが多かったです。
▲入手しにくく意外と高い。

今回交換したIRCの【RX-02】（リア）になりますが
ちょうど、交換後100キロ走行し慣らしが終わったのでレビューをしたいと思います。

良い点
◎サイドウォールが柔らかいので、グリップ性能も高い。
◎リア荷重をかけてコーナーリングをかけやすい。
◎価格と性能が優れている。
◎耐久性に期待。
◎素直に曲がる。以前はコーナー前で一度タイヤが立ち上がるような抵抗を感じながら曲がってたので（笑）
→この特性はサイドウォールが柔らかい事が大きな影響になっているのかと思いますね。

悪い点
▲ロードノイズは大きめ。
▲メーカーの知名度なのか、目立たない（笑）
→気にしません、それは帳消しにしちゃう性能（笑）

こちらのタイヤはR25とかの純正で採用されてるタイヤですから信頼性はかなり高いと思います。
250ccで純正採用しているタイヤを125ccで使っている訳ですし、良い効果は感じやすいのかもしれないですね。


純正を４年履いてみて、満足してた部分も大きいですけど、交換した効果は凄い感じれました。
リプレイスとして他社のタイヤに交換される方も多いのも納得ですが、タイヤ選択肢の基準の品質や性能として考えてみるのも１つかと。
レース用としてでなく、普段使いやツーリングで考えたらなかなかメリットのあるタイヤかと思います。

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カブのフロントに使用しています。
もともと付いていたのは指定タイヤでした。カブはいろいろと触っているので今回から様々なタイヤを試したくなりました。タイヤメーカーさんには特にこだわりは無いです。せっかくなのでリヤ用に交換したブリヂストンさんのBT-39SSにパターンが近いBT-390にしました。両方ともバトラックスシリーズなので見た感じは同じタイヤに見えますね。

乗った感じは普通です。すぐに慣れてしまうと思いますが新品タイヤ特有の最初のしっかり感は感じます。
私の走りではカブのフロントタイヤのグリップ感は正直に言うとよくわかりません。しかしBT-390は指定タイヤよりカッコいいので良いと思います。

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癖がなく素直なハンドリングでどんなコーナーもリラックスして走れます。ゴムが硬くないので乗り心地も良いですが、柔らかいが故にどこまで荷重をかけて良いか悩みます。まあ今時はコーナーを限界まで攻めないのだからちょうど良いということですね。

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車検に出す為に新品と交換しました

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ヒビ割れしてたので新品に交換しました

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剛性感がありとても良いタイヤと思います。溝のパターンも好みです。無いものねだりですが、もっとエンジンパワーが欲しくなってしまいます。

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4セット目。
ツーリングとワインディング、2:8で乗っています。
とても具合良しです。
ライフが長ければ、星5つ。ウェットは絶対に乗らないので、未評価です。

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