DUNLOP:ダンロップ

私が中型免許を取得した25年前、初めて購入した車両がホンダGB250でした。通学や休日のロングツーリング等で消耗しまっくた初のタイヤ交換に勧められたのが『TT100GP』でした。当時は、知識も乏しくショップのオーナーにタイヤに対する知識を色々教えて頂きながら購入しました。グリップもとても良く、雨の日のワインディングも安心して走行できます。現在所有しているSR500、エストレアにも装着しており、ゴムの材質は変更されているかも知れませんが、トラディショナルなパターン，実用性共に満足しております。次回の交換時にも同タイヤを使用予定です。

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スーパーコルサの代替えとして使用していました。スリップサインが出るとかなりダレてきます。ダンロップ特有ですが。熱の入り方としては結構すぐ入ります。スピード域が上がり路面温度が高い場合20分走行したらリアが流れだします。ばりきある車種には向いてないかもです250クラスが丁度良いと思います。サーキットではそこそこタイムは出ますが夏はダメでした。その反面温度依存がほかのタイヤに比べてマシなので走り始めは悪くないです。タイヤ交換の際もツーリング様タイヤに比べて柔らかいので楽にできます。α13の方が個人的にはオススメです。ツーリングメインでたまにスポーツ走行したい方には良いと思います。寿命は5000キロ前後だと思います。値段もそこそこなので良いタイヤ立と思います。サイドのコンパウンドは柔らかく空気圧下げればジムカーナなどにも使えると思います。ウォーマーなしでも走れました。

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BT601からの買い替えで、tt93gp proを購入しました。
前作の無印tt93gpは、面でグリップする感じのbt601に対し、点でグリップするような感覚があり、いかにもダンロップというようなフィーリングでした。
本商品でも基本的にその傾向は変わらず、点でグリップする感じですが、挙動がよりマイルドに出るようになった気がします。
tt93gpでは滑り始めがわかりにくく、かついきなり大きくスライドするのでコントロールが難しかったですが、tt93gp proからは滑り始めの感覚が掴みやすく、コントロール性が改善してます。
全体的な剛性がbt601より高いので、手組みから走行までしっかりとタイヤの硬さを感じることができますり
また、ライフはbt601より長いと思います。
夏場ではbt601は熱ダレしやすくズルズルになっていくのですが、tt93gp proは夏場でも連続周回可能でした。
レインコンディションでの差はほとんどわかりませんが、周りのミニバイクレーサーからの反応は良いと聞きます。
価格も新モデルとしては抑えられていて、コストパフォーマンスは良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
およそ1年ほど使用。(交換したのは13年前)
純正のK180前後同サイズから交換。
F110/90-18,R130/80-18両方ともHレンジのWTを使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのパターンで、バイクがシックな感じになると思った。
また、若干ブロックタイヤ気味の純正タイヤからオンロードタイヤに変更するので、コーナーが曲がりやすくなると感じた。

【使ってみていかがでしたか？】
その当時のスキルではタイヤ交換を自分で出来なかったため、ショップに依頼して交換。タイヤ交換のインプレは出来なくすみません。
イメージしていた通りで、純正のK180からの交換でコーナーが曲がりやすくなり、またその当時大変怖かった山道の縦溝を切った路面もかなり走りやすくなったと記憶している。
低温時からしっかりグリップしてくれてまた、そのドライグリップはかなり強力だった。
初めてサーキット走行をした時に履いていたタイヤで、楽しくてアドレナリンが出まくっていたのもあったのだろうが、全く転ける気配はなかった。
ウエットグリップも溝がたくさん切られていることもあり、歴代履いてきたタイヤの中でもトップクラスのグリップだった。
ライフは強力なドライグリップと引き換えにかなり短めだった。

【注意すべきポイントを教えてください】
FTR223(スポークホイールのバイク)に履かす時はWTのタイヤを選択を選択するほうがベター。TLタイヤでも履けないことはないが専用品を使用するほうがよい。
あと、純正タイヤと比較すると、幅が広がる分若干タイヤ本体の重量が重くなり、接地面積も増え抵抗が増えるので燃費も悪くなった。
ショップでの交換だと、純正からだいぶタイヤの種類や幅が変わるため、断られる可能性があるかもしれない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブリヂストンBT-45と比較すると、
・ドライグリップ
TT100GP>BT-45
・ウエットグリップ
TT100GP=BT-45
・コーナリングの切り返しの早さ
TT100GP<BT-45
・ライフ
TT100GP<BT-45
・燃費
TT100GP<BT-45
・タイヤパターンのクラシカルさ
TT100GP>BT-45
・タイヤパターンの新しさ
TT100GP<BT-45

上記BT-45は現状だとBT-46に置き換え可能かと推測。
軽快さはBT-45(BT-46)のほうが上だと感じた。

【一緒に購入するべきアイテム】
チューブ
リムテープ

自分で交換する場合
ビードブレーカー(工具)
タイヤレバー
タイヤクリーム
エアコンプレッサ

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ninja250sl純正装着タイヤでした。
17インチはラジアルタイヤしか履いたことがなかったので、バイアスタイヤに対して劣るイメージがありましたが、実際使ってみると良いタイヤでした。
冬前に納車されましたので、ラジアルタイヤでは冷えゴケのリスクが高い気温、路面温度でしたが、全く冷えゴケを気にせず乗ることが出来ました。乗り出してすぐにラフな操作をしても滑ったりしないのでもともと温度依存の低いコンパウンドなのだと思いますが、少し走るとタイヤ全体が暖まっています。
バイアスなのでタイヤ剛性が低く、よく揉まれて暖まるのかと思います。
絶対的なグリップもスーパーコルサ等には劣りますが、ラジアルツーリングタイヤよりは上のように感じました。
また、雨の日のグリップも良く、転倒知らずのまま寿命まで使い切りました。
ライフについては乗り方にもよると思いますが、非力で軽いバイクなので割と長持ちしました。250なら1万キロくらいは軽く持つと思います。
また、16-18インチまで取り扱いがあり、サイズが豊富なので一昔前のバイクにも、この性能のタイヤが取り付けられるのはメリットだと思います。

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もはやDトラッカー125専用タイヤと言っても良いと思います。
この手のサイズはこれしかありません。
メーカーが作るのをやめてしまったらどうしようかと考えます。
ドライもウェットも普通に走れます。
良い速度でもしっかり食いつく感じです。

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ドライグリップは公道で使う分には必要充分。
温度依存が度が低く、年中使えるのがメリット。
ライフも長く、ドライグリップこそ劣るが上のクラスのα13spよりこちらの方がオススメできる。
なによりサイズ展開が豊富で、タイヤが選べないと言われる車種でもハイグリップが履けてしまうのでその点が非常にありがたい。
このサイズ展開のままα14spのリリースされれば重宝されること間違いなし。

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信頼あるメーカーで　旧車のGB250クラブマンによくなじむトレッドパターンです。　通勤で使用しているので　真ん中だけが減って台形になっていましたが　新品は転がり抵抗もなく　乗り心地　燃費も向上します。　まだまだの乗り続けますので　ズーと作り続けてください。

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YZF-R25に使用しました。
クセがなくとにかく乗りやすいタイヤという印象です。
個人的にはプロダクションタイヤなどを履かせると結構疲れるなぁという印象がありますが、α-14は、ガンガン潰して曲げていくというよりは、転がりながら綺麗にインに入っていくタイヤです。ツーリングからスポーツ走行までかなりのペースでも破綻することなく、綺麗なラインで走ることができます。
また、温度依存もプロダクションタイヤと比べるとかなり低いことから冬場のツーリングでも安心して使用することができました。ツーリングライダーからスポーツ走行をされる方まで幅広くオススメできるタイヤです。

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今迄国産3メーカー（純正品含む）の街乗りタイヤを使用して来ましたがドライ路面ではこのタイヤがダントツにグリップします。ウエット性能やライフサイクルはまだ解からないので星３つとしました。海外メーカーのタイヤを使用した方にこのタイヤをインプレッションして頂けると更に参考になると思います。

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