20年以上繰り返し購入し使い続けたTT100GPから、12Rで印象のいいミシュランを試します。前後セット交換です。

良いところ
■非常に便利
■ツーリングバイアスなのに、ソコソコ食い付く
■軽い→押すと気づく転がりのよさ
燃費2kmアップしました。←24年乗り続けた乗り方を変えずに計ったので間違いないかと♪

う~んなところ
■極低速でセンターで引っかかる。ベアリングのセンターが逝ったときのような、引っ掛かり感があります。恐らくセンターのストレートの溝が、路面に噛んでるからでしょう。センターの溝は5mmあるし。エアーを230KPaと高めに入れたので、今度標準の200KPaまで下げて、試してみます。

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ほとんど履いているバイクを見たことがないです。しかし同じミシュランの中でもパワーピュアより溝が多いので耐摩耗性に振っているのが見て取れます。台湾製のもっと安いタイヤもありますが、タイヤは買って終わりではないので交換の手間も考えると持ちが重要なのでは。

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NC700Xで純正BT-023からの交換。
交換して少し走って？これは！て思ったのが路面の小さい凸凹をタイヤが吸収してくれてる感じ。今までがコンコン響く感じだったのが、コッコッと優しくなった。デカいギャップはサスペンション変えないとあんまり変化なし。

で、山行ってカーブを曲がってみたら、クルンと簡単に向き変えるじゃないですか！直進の時はどっしりしてる感じだったのに。BT-023は直立から倒していっても一定の、よっこいしょ、て感覚だったのに、AngelGTは、よっっしょ、と直立付近は少し手ごたえある感じで、少し倒すとスルっといきます。最初あまりにもスルっと行き過ぎてなんか踏んで滑ったんかと思った。普通に使うにはグリップは必要にして十分有るんでそう簡単には滑らないですけど。

自分の乗り方でNC700Xはリアよりフロントの方が早く減るみたいで約7000kmでスリップサインが。使い方がほぼ下道、山方面向かいなんでタイヤのセンターよりサイド目の所のスリップサインが繋がりました。センター部分は3~4分山ぐらい？
最後の方までグリップは特に変わりなく使えたけど、ハンドルの切れが、少し曲がるときに切れ過ぎる感じになった気はした。と言うか、やっぱスリップサインの所とセンターでだいぶ差が出来てるからそのせいなじゃないかと。フルバンクげの時は特に変わり無かったし。

どこでも気楽にしっかりと走れるタイヤで、次もって思うけど高いかんな?。

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春先にWebikeさんで購入しといたパイロットアクティブに、ようやく交換。
山を駆けてきました(^_^)v

20年以上TT100GPで過ごして、10万キロクリアしましたが、ついに12Rで好印象のミシュランを試してみます。

その印象はというと、、、

■軽い→押すと気づく転がりのよさ。アクセル開度が一割減な感じで、単車のトルクが2割増しに感じます。
■非常に寝やすい特性
カワムキ段階で端までいっちゃいましたm(__)m

あとは、モチがどうかな~。

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カブを購入してから初めての交換となります。

どのタイヤを履こうか考えていたときに、

このタイヤはライフが長くていいという噂を聞いたので前後購入してみました。

純正品に比べて結構モリっとしたタイヤでした。

ライフも長そうで良いです。

雨の日でも安心して乗れそうなパターンのため早く雨の日にライドしてみたいですね(笑)

耐久性に期待です！

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アドレスV125に使用。リア用では約7000kmでスリップサインが出ましたので、長寿命を謳っている割には、ライフが短いように思います。
乗り方の問題か、はたまたエンブレの強い4サイクルの単気筒でチューンナップしているためか、リア側のセンターが偏磨耗する傾向がありました。フロントタイヤにはこのような傾向はありませんでした。ビッグシングルのタイヤの減り方に似ている気がします。
10インチタイヤを採用する車両の中では、アドレスV125は排気量の大きい方なので、このような比較的高トルクの車両には向いていないのかもしれません。

肝心のグリップに関しては、雨の日はさすがのもので、水たまりやμの低い峠道など、路面状況によってはブロックタイヤを凌ぐグリップを発揮しました。
ドライコンディションにおいては特筆すべきことはありませんが、この車両ではトレッドの端まで十分使いきれるグリップがありました。（何故かリアタイヤの方が少し余ってましたが）
バーンナウトさせてみた感じでは、車体が跳ねなかったので絶対的なグリップはあまり高くないのかもしれません。ただ粘りはある感じだったので、突然のスリップダウンは心配なさそうです。

総評としては、コントロール性が高く、値段も安く、状況を選ばない、新たなスタンダード品質のタイヤと言えると思います。

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とりあえず安いので購入。

デューロはどうやらダンロップのOEMらしく、結構信頼出来るメーカーらいしです。

パターンは独特で、好き嫌いが別れると思いますが、自分はOKでした。

走った感じは、ドライでは全く問題なく走れました。
ウエットでは滑ると聞いてますが、雨の日は乗らないので全然問題ありません。

コスパが高いのでおすすめです。

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ノーマルが余りにも頼りないので峠やサーキットでお世話になってたシリーズなので選びました！
フロントの接地感が格段に良くなり安心してブレーキをかけコーナーに突っ込めます
普段の足に使う分には十分すぎるグリップ力のあるタイヤだと思います！

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峠やサーキットでお世話になってたシリーズなので選びました！
ノーマルより確実に安定感とコントロールせいがアップしました
グロムの純正サイズはストリートコンパウンド設定なので
グリップ力はサーキット用より落ちます！。
走った感じ若干コーナーで理想ラインより外へ逃げる感じがしますが
セッティング次第で解決できるレベルなので問題ないですね！
普段の足に使うには十分すぎるグリップのあるタイヤだと思います。

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カブ110プロ(JA10)に使用。装着200km時点、純正のチェンシンタイヤ(CST)7部山との比較での感想(雨天はまだ)。
　値段はCSTより少し高く、グリップは多少良い。滑り出し・コントロール性は、フロントでスリップするほどの操作をしないので違いは判らなかった。
　また、タイヤ交換時もビートの硬さは同じ位で、パンクせずに交換できた。それと、回転方向の指示が見当たらない気がした(パターン的に指定なしか？)

　純正サイズだと選択肢がこれとCST位しかないので試したが、次はグリップがもう少しマシそうな、PCX等のタイヤを試してみたい。

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