METZELER:メッツラー

M5からM5への変更なので性能面では満足です。もう少しライフが長ければ良いんですが、一応ハイグリップですしCB1300（SC40）は重いので多少ライフが短いのも仕方ないですね。

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真夏の岡山国際サーキットで4時間走行してタイヤ(K1)が終了したのでかなりもちが良いです。最後の方でも自己ベストに近い1分44~46秒で走行できていたのですが、さすがに車体をバンクさせた瞬間にピクピクしたり、立ち上がりにスライドしたりしますが唐突にはでないので安心して走行できました。
ただ低温時やセッティングを外すとすぐにタイヤが荒れますし、使い始めの頃はタイヤに荷重が乗せれてない性やサスペンションを固めすぎて、タイヤが上手く潰して使えてないこともあり、あまり乗れてなかったと思います。ピレリのスーパーコルサの方があまりセッティングを気にせず乗れると思いますがタイヤのもちがかなり違います。
お金がない僕みたいなライダーにはかなりお勧めです。

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パターンのかっこよさに選んでしまったのですが、性能も間違いないです。
GPZ900Rのリヤ17インチ化に装着していますが、バンク時のグリップ感もよく安心して寝かして行けます。
若干、走行感はやわらかい感じがしますが、グリップ性能からするとこんなもんでしょうという程度です。

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ダンロップからの交換になります。
CB1300SBは、ハンドルを観察すると小刻みにブレるんですがM5に交換して無くなりました。タイヤに重量があるのでしょうか。
手で触るとタイヤのゴムは柔らかいです。
接地感・グリップ感がすごくいいです。
あと気になるのは減りですが端まで使って1000km走ってバンク角の目安の数字は残っています。

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純正のバトラックスから7000キロちょいで、とってもお値打ちなZ8Mを発見！当初は、ダンロップのロドスマート＆スポーツ、ミシュランのパイロットロード2＆3＆パワー、そしてメッツラーのM5、Z8Mと悩むにしてもどこで絞るか・・・サーキット走らない、山はちょっと走りたいでも、ツーリング中心・・・って事で、ロードスマート＆ロード3、Z8Mから選ぶ事にになりました。結論から言いますと、メッツラー履いてみたかった！からです。現在、5000キロ弱走りましたが、このタイヤ落ち着いたハンドリングで、最初のバトラックスと比べると低、中速域が落ち着いてて走りやすい。クイックなハンドリングが好みの人には向いてないかも。旅先で、土砂降りの雨の中結構な距離走りましたが、いい仕事してました。路面温度が低い冬でも、神経質にならずに済みました。ツーリング主体の、偶には山も走りたいなっと思う人にはお勧めですよ。
ライフは、10、000キロ程度は使えるのではないかと思います。

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フロント同様に替えました。
凡人には勿体無い性能ですが、純正のバトラックスに比べてお尻から感じるリアタイヤの接地感は十分伝わって来ます。ハイグリップ版のM5には劣るでしょうが、かなりのグリップ性能があるタイヤだと思います。とてもゾウさんマークまでは使い切れません。だから“ヘタレリング”と後輩に言われますが気にしません・・・orz
フロント同様に、寒い時期や雨も神経質にならずに走れましたから、山にも行きたいツーリストには使えるオールラウンドタイヤです。他社にも似たような性能のリプレースタイヤが販売されてますが、カッコいいトレッドパターンも気に入ってます。

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本日元々履いてたGPR200からM5に交換したのでインプレを。
感想としては250に履かせるにはオーバースペック気味。
とはいえGPR200以上のグリップをこのクラスで求めると一気にハイグリップカテゴリに行っちゃうので、ピレリのロッソIIと悩んだ末こちらに。
まだ皮むき段階ですが、安心感はあります。
予想外の恩恵は、タイヤの柔らかさも手伝って今までよりブレーキを握り込めてる事。
今までのが硬化してた可能性はありますが…。
ウェット性能や、サイド~エッジグリップはこれから見ていきたいと思います。
250だしHレンジでいいかな、と思ってたけれど…案外クセになりそうな自分がいました。

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NSR250R　MC21　で使用。

グリップ感は充分です。

ただ、どのタイヤでもそうですが、温めずにいきなり急に、バンクさせると滑ります。が、滑るのは立て直すのができるほどでした。

温まる前のグリップの失い方と取り戻し方が穏やかなような気がします。

タイヤが温まってからは滑ったことありません。
ブレーキでのリヤロックも普通ではしないと思います。

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フロントタイヤ変えるんだったらリアも一緒にと決めていたので交換しました。
これから皮むきに精を出します(^^;
DUNLOP SPORTMAXX ROADSMARTIIからの交換です。
第一印象は「柔らかい」で乗り心地がよくなりました。
外側のぞうさんのマーク、どこまで削れるのか？
ヘタレだからぞうさんは無傷で終わるかもしれませんが（爆）

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走行距離が1万キロを超え、標準装着タイヤが使用限界に達したので、交換することにしました。

選択肢はたくさんありましたが、グリップやライフなど、標準装着のメッツラー・スポルテックM5の使用感が良かったので、同社のラインナップの中から、ツーリング寄りのロードテックZ8Mをチョイスしました。

装着後まだ数百キロしか走行していませんが、今のところ際立ったクセも無く、街乗りでも峠道でも無難にこなしています。

まだ耐久性を評価できる状況ではありませんが、M5が思いのほか持った実績もありますので、今後のパフォーマンスに期待したいところです。

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