ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2548件 (詳細インプレ数:2462件) | |
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買ってよかった/最高: | 1233 | |
おおむね期待通り: | 946 | |
普通/可もなく不可もない: | 303 | |
もう少し/残念: | 30 | |
お話にならない: | 12 |
3.0/5
前から気にはなっていました。今まではDNのK178でしたが、使用状況が通勤がメインなので今回念願の?購入をいたしました。DNのタイヤより若干安いのがメリットですが....ライフ及び劣化等は、今後あらためて報告します。
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3.0/5
アドレスV125sの前輪で使用しています。
とにかくライフがすごいです。10000km超えても8~9割山が残ってます。
ただ濡れた路面にはめっぽう弱いと思います。アドレスのひ弱なフロントブレーキでもグリップが負けて簡単にロックしてしまいます。何度もあぶないめにあってしまいます。溝が深いのでウェットにも強いと思っていたんですが期待はずれでした。通勤用のバイクなのでもう少しウェットに強いタイヤがいいかなと思いました。
リアも以前使っていましたが、やはりウェットで曲がるときによくすべってました。
とはいえライフはすばらしいものがあります。コストを優先的に考えると買いだとおもいます。
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3.0/5
ノーマルタイヤがひび割れ、残量も減ってきたので交換しました。
到着したので早速組むと4Jにも関わらず3.50Jと太さはほとんど変わりませんでした。
タイヤ外径は一周り大きくなりましたが、期待していた太さには成らず。
ちょっと残念です。メーカーが違うからかな?
また、外径が大きくなった分リアのアジャスターを前に送るとフレームとタイヤが干渉してしまいます。
それに伴い、Fスプロケを大きくしている方や、あまり伸びて無い方ははチェーンの延長が必要かと思います。
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輸入のGN125HのKENDA(全然減らないので)を外して装着。
グニャグニャしなくなりました。どうせ替えるのなら早く替えれば良かったです。
これで普通のバイクになりました。
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3.0/5
非常に良いタイヤだと思います。
グリップは特に良いと感じました。
今回、初のIRCチューブレスの交換を行いました。
1点だけ、苦労した事がありました。
タイヤ取り付け後、ビート上げ作業時、全くビートが上がらない問題が起こりました。
ワックスたっぷり塗っても全くダメでした。
最後は、微調整を行いなんとか空気を入れるところまで辿り着きました。
以前のブリジストン製では、こんな苦労はありませんでした。
あんまり自分で交換した事のない方は、やめた方が良いと思います。お店での交換をオススメします。
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3.0/5
CD125Tのリアに使用しました。
交換後10000キロ近く走行し、通勤、山道が多いツーリング、林道探索などハードに使用した結果、肩の部分に段減りが発生し、スリップラインが出ました。ただでさえ車重があるバイクですので仕方が無いかもしれませんが、サイズがアレで価格も高めですのでもう少し持ってくれればなお良いと思います。
タイヤのゴムの厚みがちょっと薄めのようで、数回木片や鉄くずが貫通してパンクしました。タイヤ自体は柔らかめなので脱着は楽ですが、減ってきたら早めに交換した方が良いかと思います。
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3.0/5
110/70よりも更に組むのが難しいタイヤです。
初めての人は諦めるかも知れません。
グリップ自体は、ドライでもウエットでもDトラッカーなら破綻することなく良好です。良いタイヤだと思います。
組むのさえもう少し簡単になれば星5つでした。それ位辛い作業です。覚悟して選んでください。
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3.0/5
クロスカブのフロントに装着。
リヤは同じくIRCのGP-1 3.00 とワンサイズ太めです。
フロントはフロントフェンダーのフォーク部へこみに干渉するので3.00は無理です。
ブロックパターンが似ているのでこの組み合わせにしました。
500kmほど走ってのインプレです。
写真は新品FB3と走行1500kmのミシュランM62のフロントです。
M62もホイールに組んだ状態です。
今の写真じゃないのでFB3の減り具合の参考にならなくてすみません。
ミシュランM62程ではないが減りは早そうです。
リヤGP-1の減りもM62>GP-1です。
見た目の太さの比較として載せました。
正面からはFB3が細く見えますが、斜めからはブロックタイヤのFB3のほうが迫力があり太く見えます。
路肩や歩道に上がるときの段差はブロックがいい具合に引っ掛かってくれて危なげなく乗り越えられます。
未舗装路や軽い積雪路なら気軽にいけそうです。
舗装路ではあまりグリップしません。
ただ、滑り始めが純正タイヤよりジワっときてわかりやすいし、状況によっては思ったよりグリップします。
倒しても意外とグリップしてくれて、純正タイヤよりずっといいと思うこともしばしば。
かといって、無理は禁物。
中速直進でのパニックブレーキで、一瞬フロントロック。
とっさのブレーキ解除で事なきは得ましたが、あっさりロックすると思っていたほうがよいでしょう。
XRなどでの標準オフタイヤのグリップ以下です。
ウェットでのグリップも純正タイヤ並に悪いです。
雨の日はゆっくりおとなしく走りましょう。
無理すればあっさり滑りそうです。
ウェットやライン上などのグリップは断然M62>FB3です。
ゴムが柔めだからでしょうか振動は気にならない程度ですが、あくまでもブロックタイヤとしてはです。
非力なカブなどでオフを楽しむタイヤだと思います。
どうせ本格オフはサスやエンジンからしてかないません。
カブとしての範囲で未舗装路なども走るには、純正タイヤとは比較にならない頼もしさです。
オフタイヤ好きにはオススメです。
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3.0/5
通勤用の二種スクーターに使用しています。
いつもは中国製の安物を使っているのですが在庫切れか無かったので同サイズで一番安かったこちらにしました。
まだ交換して1000キロ程度しか使用していないので持ちはわかりませんが乗り心地は純正(ダンロップ)とは大きくは変わらないように感じます。
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昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250(GSR250S)もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。
特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。
タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。
反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。
ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました
因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/㎤とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。
標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです
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