ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2579件 (詳細インプレ数:2488件) | |
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買ってよかった/最高: | 1254 | |
おおむね期待通り: | 953 | |
普通/可もなく不可もない: | 310 | |
もう少し/残念: | 33 | |
お話にならない: | 12 |
車体のリフレッシュがてらこちらのタイヤに交換してみた。
元々の車体に装着されていたのが12年もののタイヤだったのでタイヤ交換前後での比較インプレはできないが、代わりに以前別の車両に履かせていたRX-01Rと比較する。
まず、組みつけている最中に感じたこととしてサイドウォールが結構硬いことがあげられる。タイヤチェンジャーを使用せず手組みを行ったためこの硬さには難儀した。
タイヤ組み付け後、皮むきがてらに緩いコーナーが複数ある道を流した時の印象としては、バイアスだが剛性感が多分に感じられる。指定空気圧で走っていると意外とゴツゴツしており、少しばかりエア圧を下げてもいいとも感じた
RX-01Rと比べると意外やグリップ感は遜色なく、ハイペースの走行はまだ行っていないが路面を選べば問題はないように感じられる。設計の新しいタイヤであり、またリーズナブルな価格設定となっているので、ラジアルタイヤの性能を欲求せず、今の250ccクラスのスポーツバイクで通勤~町乗り~時々峠ツーリングをする人には是非進めたいと思った。
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4.0/5
永年D306を履き続けていたジャイロX(ミニカー仕様)前輪に導入して2ヶ月、数百キロ走行。 日常のアシとして、またツーリングにも使用中です。 MB520はタイヤマウントの際、幾分硬めに感じますが手組み込みに慣れていれば難しくはありません。 装着直後より“シッカリ感”があり、いつの間にか初期の慣らしも終わってフロントまわりが静かになり、信頼性を充分に感じながら思ったとおりのコーナリングができる様になりました。
もう旧型タイヤには戻れないと思いました。
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4.0/5
このタイヤの前はD306を使用してました。
D306に比べタイヤ自体が柔らく、タイヤ交換も楽でした。
このタイヤ自体が柔らかい事で路面凹凸のショックを吸収し乗り心地が良いのがタイヤを交換して直ぐの印象です。
使用期間は約2年、走行距離7000Km程。
D306と左程変わらない耐久性で値段も安いので、街乗りにはお勧めのタイヤです。
次のタイヤはリニューアルしたD307を試してみます。
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4.0/5
今まで履いてたタイヤ(DUNLOP K300)がセンターが摩耗して、断面が台形になってたのを差し引いても、ヒラヒラ走るようになった。
今までは、「よいしょ」と倒してやる感じだったのが、タイヤを替えてからはパタッと倒れる。
斃した状態でもちゃんとグリップするので、安心して倒せる。
写真は、慣らしで幹線道路を約200km、峠道を約50km走った時のもの。さすがに端までは使いきれなかった。
サーキットではどうだか判らないが、街乗りやツーリングには充分な性能だと思う。
耐久性は要モニター。
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4.0/5
JA10型の純正でついてるタイヤよりもグリップあります。雨天時、60キロオーバーでも安定する(怖くない)雨に強いと思います。耐久性は純正タイヤより早く摩耗します。チェンシンで1万2千キロオーバー。IRC1で7000~8000キロほど。(乗りかたによります)
次回の交換でもIRC NF NRを使います。気に入ってます。
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4.0/5
同じ物の履き替えです。
IRCは日本製でとても信頼できます、耐摩耗とありますが、この回は5000キロでした。
アドレスの場合10インチで高速回転なので、しょうがないですが、乗り心地は気に入ってます。
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4.0/5
雨の中慣らしに出かけましたが、普通のペースで走っている限り安心して乗れるグリップが有りました。何台かパスして、背後から迫ってくるバイクもない様なペースです。
雨は弱いと聞いていたので良い意味で期待を裏切られました。ペイント部分など路面の変化には弱そうですが、それは他のタイヤもあんまり変わらないので満足です。
タイヤをはめるのに15分以上掛かり、ビードも割れました。作業性の悪さが改善されれば次もRX-01にしようかと思います。コツが有るのかも知れませんね。
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4.0/5
ビードが固くて手組みは大変とのインプレがけっこうありましたが、特に困難さを感じませんでした。たしかにサイドウォールは堅固という印象ですが、ホイールにおさめるのは問題ありません。
とにかく、ビードワックスは必須で、たっぷりリムとタイヤに塗ります。タイヤレバーは30cm程度のツーリングに携帯できるもの2本だけでしたので、片側を組みこむのにややてこずりましたけど、いったんはめれば後はスムーズです。
とにかく、古タイヤの上に新タイヤを乗せて、その上に全体重をかけて両足で乗っかって、はめ込む側と反対側のビードーを下げるのがこつかと。3月の交換でしたが、問題なし。タンク付き手押しポンプですんなりとビードもあがりました。
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4.0/5
数少ない120/90/10の設定があるタイヤです。
IRCのMBシリーズに好印象を抱いているので、
トレッドパターンに嫌悪感を覚えましたが装着してみました。
フロントはNSR50と同サイズのMB47を履いています。
キャスター角を立てて旋回性向上を狙った結果ですが、
IRCのスクーター用タイヤは断面形状やコンパウンドに
あまり差異がないようで、ホンダもIRCも想定していない
組み合わせですが、挙動に問題は起きていません。
トラクションの変化に忠実で、「寝かしやすく起こしやすい」
IRCのスクーター用タイヤはおすすめです。
減りはこれから検証します。
「ファイヤーパターン」は実際に装着すると気にならないものですね。
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CBR150Rに前後セットで取付ました。
16、000km履いたミシュランPILOT STREETからの交換なので、それとの比較の意味合いが強いと思います。
<まず交換時>
10月末と寒めの時期でしたが、硬さに悩まされる事無く普通に組むことが出来ました。(工具を靴ベラの様な平たいタイプに変えたのも一因かも。)
が、しかし、ビード上げにはひと苦労。エアを高めたり低めたりしながら地面にバンバン落としてショックを与えてもダメ。4kgf/cm2まで上げて一晩寝かせても、乗る事で温めてもダメ、結局ビードを落とし、ビードワックスを本当にタップリ付けてやり直してやっと上がりました。
<乗ってみて>
前回ミシュランだった事もあり、とっても乗り心地が硬く感じます。通勤時、路肩の凸凹を快適にいなす事はできません。それと引き換えに良路では転がりの軽さを楽しめます。
大きな溝が沢山入っているのは雨天の安心感につながります。実際雨天の講習会でスラロームをガンガンやっても不安を感じる事はありませんでした。
これまでのタイヤで悩まされてきたのが、トップケース使用時のハンドルの振られですが、このタイヤではウソのように全くありません。これは気持ち良い。高得点です!
そしてミニサーキット。これは良いです。剛性感、グリップ感ともにあり、どんどん攻めて行けます。転がり軽く速度のノリも良い感じ。気温など条件がイコールではありませんが、タイムも短縮。私のレベルではこれで大満足。
写真は通勤メインで約4、000km(サーキットは約5h)走行時の物でセンターがフラットになりつつありますが、このペースならライフは悪くはないでしょう。
<結論>
スポーツ走行では文句なしに気持ち良く走れ、悩み続けたハンドルの振られもなく、このバイクとのマッチングはとても良いです。これでゴツゴツした乗り心地が改善されれば、パーフェクトです。
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