ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2579件 (詳細インプレ数:2488件) | |
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買ってよかった/最高: | 1254 | |
おおむね期待通り: | 953 | |
普通/可もなく不可もない: | 310 | |
もう少し/残念: | 33 | |
お話にならない: | 12 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 0 |
ドライ | 0 |
ウェット | 0 |
残りの溝がなくなってきたので陸送が繁忙期に突入する前に購入!
他社の製品もありましたが、110ccスクーターに性能を求めているわけでもないのでライフサイクルが長いと評判の本製品を購入
ウェット面でもノーマルより良いという評判も?!
交換自体は年末の休みでやる予定ですが交換が楽しみです!
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
2012年式アクシストリートの標準タイヤがご臨終のため、国産タイヤを選びました
やっぱりアジアンタイヤと違いグリップも旋回も全然違います
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
ksr110に使用しました。基本的にksr110にはこれしか履きません。
ライフが長くそして溝が減っても最後の最後までロードインフォメーションが掴みやすく、雨でも多少のマッド、ダートも問題なしです。
一度だけリアタイヤのサイズアップを試してみましたが、コーナリングの倒し込みが不自然になり、かつ直径が大きくなることでプッシュアンダー顕著で、やはり純正サイズがベストだと痛感しました。
ちなみに平均ライフですが、フロントは12000キロ程度でリアは6000キロから6500キロ程度でした。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
初期のSR500(ディスクブレーキ・スポークホイール)に使用。標準は3.50ですが、3.25を入れています。パターンもよいです。1年半余りで14,750km使いましたが、スリップサインはまだ出ていませんでした。
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4.0/5
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
ジレラランナーST200のフロントタイヤとして購入しました。
グリップはまあまあかと思います。
特徴としてはかなり持ちのいいタイヤでした。
3年位は使用できました。
溝のパターンもなかなかスタイリッシュで気に入っています。
次回もこれを選択しようと思います。
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4.0/5
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
ジレラランナーST200のリアタイヤとして購入しました。
街乗りメインなので、走行性能はあまりわかりませんが、かなり持ちのよいタイヤでした。
3年位は普通に持つかと思います。
エコなので次回もこれを購入しようかと思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
スペイシー100に取り付けました。
他社と比較しますと、適度に柔らかさもある。グリップしてロングライフ。
段々と緩やかにグリップ性能が落ちるのがわかりやすく良いタイヤです。
5000k超えでセンターの縦溝が無くなりちょっと攻めた通勤をすると滑り出します。
今までスペイシーで、BS、ダンロップ、ミシュラン、チェシン(純正)、デューロを試しましたが、コスパは上位ですね。
IRCはダンロップと似た乗り味でした。
逆にコスパ最悪はミシュランでした。中々溝減りはないものの、最初から硬めでドライでも滑る。ウエットも当然滑る。紫外線に弱くサイドウォールのひび割れがひどい。
ライフが短くても、ドライの喰い付きがよく安価だったのはデューロ(ダンロップのOEM)
高くてもバランスが良かったのはBSかな。でもシリーズによります。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
北海道行く前に交換した
1回目の北海道+2回目の北海道行ってもまだ溝があり耐久性は抜群でした
トータルで約18000キロ走ってヒビが見られたので交換
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【130/70-17 M/C 62H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
¥12,082 (税込)
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 3 |
バリオスU(国産250ccネイキッド)にて交換しながら10万キロほど使用しました。
主な用途は市街地を走る通学とワインディングメインのツーリングです。
やはりモタードレースに使われるということもあり、ハイグリップで安心感があります。コーナーで少し気を遣えばガンガンアクセルを開けてもがっちりと路面に食いついてくれる感覚があります。
ワインディングではかなり速度を出しますが一度もスリップはしたことがありません。サーキットでは1度だけバンクさせすぎてゆっくりとザザザと滑りました。ですがゆっくりと滑り出して穏やかにグリップを取り戻したため転倒も恐怖感もありませんでした。
夏はもちろん真冬でもグリップ感を失うようなことはなく夏と変わらない走り方が出来ました。雨ではかなり抑えた走行をしますのでスリップしたことはありません。
ライフは前後同時交換で1万2千キロほどだったと思います。やはりリアタイヤのセンター部分が先に摩耗して後ろから見ると台形になってしまいます。そうなると少しはバンクさせにくくなりますね。
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【110/70-17 M/C 54H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
¥10,792 (税込)
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
バリオスU(国産250ccネイキッド)にて交換しながら10万キロほど使用しました。
主な用途は市街地を走る通学とワインディングメインのツーリングです。
やはりモタードレースに使われるということもあり、ハイグリップで安心感があります。コーナーで少し気を遣えばガンガンアクセルを開けてもがっちりと路面に食いついてくれる感覚があります。
ワインディングではかなり速度を出しますが一度もスリップはしたことがありません。サーキットでは1度だけバンクさせすぎてゆっくりとザザザと滑りました。ですがゆっくりと滑り出して穏やかにグリップを取り戻したため転倒も恐怖感もありませんでした。
夏はもちろん真冬でもグリップ感を失うようなことはなく夏と変わらない走り方が出来ました。
ライフは前後同時交換で1万2千キロほどだったと思います。やはりセンター部分が先に摩耗して後ろから見ると台形になってしまいます。そうなると少しはバンクさせにくくなりますね。
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