BRIDGESTONE:ブリヂストン

２００７年式wr２５０Xのタイヤが減ったので今回は純正タイヤを履きました。ロッソ3との比較ですが、やはりwr２５０Xにはこのタイヤがベストマッチです。しかし、ライフがこのタイヤの弱点です。2500�q程で性能劣化著しく溝は４割程度残っていても、コンパウンドが固くダンピング性能が駄目になります。でもやはりベストマッチなんです。もう少しライフが長ければ100点ですが、無い物ねだりですね、

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殆どツ?リング主体で使用しているカブ90にオン寄りのタイヤを装着。グリップも良く右へ左へ安心して倒せます。後はライフがどうかですね。

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家内と結婚した時から１０数年我が家で居候しているビーノのタイヤに履いています。このタイヤはデザインが良く似合うことと、アジアンタイヤとは比較にならない安心グリップが定番です。ライフもそこそこ良く、距離もそんなに延びないので４年は持つでしょう。ひび割れの方が先に起きそうです。

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フロントと一緒に購入。
ホイールにはめ込む時、硬くて苦労しました。
走った感想は、特に良くも悪くもないといった印象です。
雨の日は、純正よりかはすべりません。

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グロム の純正タイヤからの交換。
特に目立った特性は無いが、信頼できるメーカーと価格も安いので買ってよかったです。
街乗りから、ツーリングまで幅広く使えると思います。

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８８３rでワインディングとサーキット遊びをするためにこちらを試してみました。BT39は超ハイグリップでライフも物凄く短いのでこちらを試しました。ドライグリップはスポーツデーモンより少し落ちます、そしてタイヤのケーシングも固い感じですが、ラウンドは比較的強めでパタパタとバンクします、ウェットは固いケーシングのせいか、やや落ち着きなくグリップとスリップを小刻みに繰り返す感じです。
ライフは期待した以下で4500キロでご臨終でした。

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８８３rでサーキット遊びをするために使用しました。流石のハイグリップタイヤで路面に張り付くと言う表現が適切かと思います。純正は150ワイズですが、1３０ワイズの方が圧倒的にハンドリングが軽く、接地面が減ることで面圧が高まりよりクイックになります。ただライフが著しく短く2500�q程度でご臨終でした。

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最近手に入れたFXDXに装着されていました。ショップの好意で前後こちらを着けてくれました?
サーキットはまだ行っていないですが、これはもうレーシングタイヤと言っても過言ではないですが、ライフが短いので、まあその高性能を味わえて良かったです。前は５部山ありましたがリアが３０００キロでご臨終でした。

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xr1２００に装着していました。このタイヤの前はメッツラーm５でした。グリップは申し分なく気に入っていたのですが、ライフは2500�qと短すぎたため、こちらを選びました。性能は癖もなくそこそこグリップしてくれます。接地感も良く相性は良かったですが、こちらもツーリングタイヤの割にはライフが短く４０００�qしか持ちませんでした。

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エリミネーター250のリアに履きました。これまでは純正指定のK425を使用。

まず持ったときの重量がぜんぜん違います。エクセドラは非常に重たいです。またサイドウォールもものすごく硬く、手組では非常に苦労しました。

走ってみると、まず重量による安定感が感じられます。タイヤ自体の剛性もK425よりかなり高いようで、路面情報はしっかり伝わるのにどっしりした乗り心地、という矛盾をクリアしているようでした。
おもしろいのはタイヤの重量により、直進安定性があきらかに増していることです。この点はやはりクルーザー向けに開発されたタイヤの特徴でしょう。

パターンは割とシンプルですが、水はけもいいようでウェットでも不安はありません。
また剛性感からライフもかなり長いんじゃないかな？　と思います。

が、重量とパワーのないエリミネーター250に履くにはややオーバースケールでした。リピートはしないでしょう。

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