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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
雨天は乗らないのでわかりませんが、峠メインでサイドがツルツルになったので５０００ｋｍくらいで交換
街乗り多めなら６０００ｋｍは走れると思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
Ninja400の純正ラジアルタイヤ。峠メインのハイペースなツーリングがほとんどです。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドリングが軽く、Ninja400の軽快さを引き立ててくれるタイヤでした。絶対的なグリップ力はハイグリップモデルにはかないませんが、ツーリングタイヤとしては頼もしく、特にコーナリング開始時の鋭くシャープな切れ込みがとても楽しかったです。
ライフは10000km程でサイドのスリップサインが出かかり交換。ツーリングタイヤとしては短かった印象です。
本銘柄のリアタイヤはあんまり好印象ではなかったです。
2次旋回に入り、リアにトラクションを移していってもあまり安定感が出ずタイヤに熱が入ってくるとアウトにズルズル流れていくことが多かったです。タイヤを信用できず、あまり寝かせられませんでした。もっとも、ツーリングタイヤなのでそんなに攻めるなということなのかもしれません。フロントタイヤが良かっただけに少し残念です。
峠道を流す程度であればコストパフォーマンスも良いし、十分楽しいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
プラスチック製のバルブキャップからこちらの商品に変えましたが、アルミアルマイト仕上げで気持ちホイール周りが引き締まったような気がします。
キャップ自体が金属製なので電蝕しないよう定期的にキャップを開けてエアチェックは必須ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
このタイヤはコース走行で攻めないのであれば街中もワインディングもニュートラルな性格で可もなく不可もなくとにかくハンドリングも普通に素直です、面白味は少ないですが物凄く無難でオールマイティーなタイヤです。
以外とグリップ力も良いです。
ライフはWR250Xで普通に田舎ワインディング使用で４５０0㎞持ちました。
でも次はやはり純正BT090にしようかな、でもライフが短すぎるしどうしようかな、と迷います。
WR250Xのタイヤは純正指定かこちらかの２択ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
家内のコース走行専用車WR250X2009年式にこちらをリピート購入しました。
当方のメインバイクWR250X2007年式にも愛用経験があります。
とにかくWR250xを完全に楽しむためには完璧なタイヤです。旋回性能、グリップ、コントロール性能、なんというかヤマハ指定だけあってバランスは完璧です。ただライフが短い。
他社のハイグリップも似たり寄ったりですが公道でも2500㎞程でライフが終わります。
コース走行専用では１800㎞で終わりました。
しかしこのタイヤで走ると楽しさが１００点ですのでいつもタイヤ交換する時にこいつかGPR３００か迷います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
家内のコース走行専用車WR250X2009年式のタイヤが減ったのでリピート購入しました。
やはり純正タイヤがWR250Xには一番合います。
とにかく素直にスッとフルバンク、そのまま何の不安もなくフルスロットルするだけでしっかりと接地して安定したコントロール性能とグリップ力です。
ただライフが短いのが唯一の不満です。
他社のスポーツタイヤも似たり寄ったりですが。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
バイクやロードバイクの空気入れに。高速走行時は空気圧高めにして台形減り軽減、燃費向上に。峠走る時はやや低めにして安定感向上に。割と空気圧は気にする方なので、いちいちガソリンスタンドや自転車屋に行く手間省けます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感はよいです。仏式など色々なアダプターにも対応してるし、単位も色々選べるので使いやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
そこそこうるさいのが気になりますが使い勝手は良いです。
ライトも付いてるので夜間の作業もしやすいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
空気圧ゲージの校正がどれくらいされてるのか分かりません。
私は他の精度が高い空気圧系で本品で空気を入れたあとに空気圧測定ししたところ、割と高い精度でしたが物によっては結構ずれてたりするみたいです。一応他の空気圧系で測定するのをオススメします。
熱をもちやすいので長時間の作業時はクールダウン挟まないといけません。全く空気が入ってないタイヤに1から空気充填する場合は休み休みやるか別の物を使った方がよいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
やや精度低いみたいですが安いものよりは安心して使えると思います。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し長いノズルがあると便利です
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
フロントタイヤ交換に合わせてバルブ交換も持ち込みでお願いしました。
コ・ス・パは最高だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
IRCモビシティ→ミシュランCITYGRIP→PILOTSTREETと乗り換え。
グリップ力は
モビシティ＞＞＞パイロットストリート＞＞シティグリップ
前後フルブレーキ時でも、モビシティとパイロットストリートはリアもロックすることはありませんでしたが、シティグリップだけはガッツリロックしましたので、その点グリップ力は低めかな？
既に1,000km程度走っていますが、パット見た感じはシティグリップよりライフが長そうです。
シティグリップは、その複雑なトレッドパターンから減ってくると露骨に乗り心地が悪くなってきていましたが、パイロットストリートはその心配はなさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
IRCモビシティ→ミシュランCITYGRIP→PILOTSTREETと乗り換え。
グリップ力（と、安心感）
モビシティ＞＞＞パイロットストリート＞CITYGRIP のように感じました。
ただ、CITYGRIPはドライとレイン時のグリップ力があまり変わらない印象で安心して乗れましたが、パイロットストリートは雨の日ちょっと滑りやすい印象がありますね。
今回フロントとリア兼用の８０サイズ（純正サイズと同様）を選択。旋回性は問題ないですが、バンク時ちょっとふわふわするかもしれません。
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