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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
春夏シーズンはハイグリップタイヤを履かせていますが、冬季などは毎年ツーリングタイヤに交換しています。今年はS22を使用してみましたが、冷感時の安心感が素晴らしいと感じました。もちろん徐にアクセルを開ければ、空転しますが、丁寧な動作をしていく分にはかなりの安心感があると思います。熱が入ってしまえば、ペースを上げても安心感を持って走れるので、スポーツ走行をされる方にもオススメできます。また、ライフも申し分なく、リッターバイクでも使いようによっては、7,000kmくらいは持つように感じました。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 0 |
基本的に雨の日または降りそうな日は乗らないので、これでなくても良かったのですが、「雨の時でも安心なモノっ！」という奥様の一言で決まり。
秋に購入…夏季に製造された物が届きました。
暇が無かったので、ビードに木材を挟んだままで冬季まで放置。
さむ?い1月に作業。低気温でも問題無くすんなりと手組み出来ました。
軽点は…ありません。必要無いのでしょうが、あると安心材料ではあります。
見た目から…溝面積は多く、排水性や角グリップに振ってるようにみえます。ウエットグリップに定評あるので、狙い通りでしょうか。
触ってみると…気持ち、硬めな感じです。
溝が多いので、ブロック剛性確保や耐久性の向上からでしょうか。
以下、1月の冬場の感想です。
初走行…国産タイヤより、初期の滑りは感じられます。ご注意を。
接地感はサラリとして、軽やかです。硬め…かな?？
ムニッと粘りつくグリップ感ではありません。
夏場はどうでしょうか…。
操作感は特にクセも感じられず、直立性と倒し込みのバランスも良く、ナチュラルに左右に振れます。秀逸な部類に入ると思います。
しばらく走ったグリップ感は、特に不満はありません。普通に走っての感想です。攻めるタイヤでは無いですし、そんな歳でもありません（笑）
ウェットは…試してません。雨の日は乗らないので試すのはいつになるやら…。
個人的な総評としては、趣味的に遊びに使うというよりも、通勤通学目的にオススメ出来そうなタイヤという印象です。
耐久性次第でしょうが…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
SC40のフロントに装着しました。純正の130から120へのサイズダウンで気がかりなのが、外径、全高、スピード表示等々の変化ですが、外径はノーマル比で14mmほど小径になるようです。車検証表記の全高より7mm程のダウンですので許容範囲です。スピード表示については、SC40はミッション内のシャフトからセンサーが感知してるようなので、フロントタイヤの外径変化はスピード表示には関係ないようです。ロードインデックスや速度記号もこの位なら許容範囲でしょう。肝心のインプレですが、ノーマルサイズでは特にタイトコーナーでアンダー出まくりで、ねじ伏せるようなライディングになりますが、イノウエに変えてからはまさにナチュラルステアです。アンダーもオーバーも出ず非常に乗りやすくなり、切り返しもヒラヒラ感があって気合いを入れなくても峠を走れます。ヒラヒラ感が増した事は、悪く言うと接地感が薄れた感もありますが、これがサイズダウンの影響かもしれません。ノーマルはラジアルですがツーリングや軽い峠走りなら、バイアスでも不安はありませんでしたが自己責任で。それと手組の方はかなり硬いのでご注意を。ラジアルとは比較にならないほど硬いですよ。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
冬季の練習の為に購入。
高額なメーカーも多い中、温まれば良いという点でこちらをチョイス。
30分ほどでタイヤ表面付近は熱が入っているので、機能としては満足です。
但しホイールカバーがないと絶対熱量は逃げるので今後追加購入しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
車両はPCX150です。約15000キロ走行しIRC製純正タイヤが摩耗したため交換することにしました。事前に検討したダンロップD307はタイ製、ミシュランシティグリップはセルビア製ですがバトラックスは国産で安心感があります。
ドライグリップは純正タイヤよりも良くなっていますがウェットはまだ走っていませんので分かりません。
ドライグリップが上がった分、耐摩耗性は悪いかも知れませんがどうなるでしょうか？
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サーキット
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|---|---|
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プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
フロントがそろそろと思い、ヒビも発生していましたので車検に合わせ交換です、恐らく15000キロから20000キロはフロントは劣化がなければ行けるかも知れません。
リヤは10000キロがいいところかと思います。
今回もやはり全天候グリップとフレームとのバランス、見た目の相性と太く見える事から継続装着です。
純正採用のタイヤですが、W800には充分な性能で多少の耐久性は目を瞑っても、現代の高性能ラジアルより安価なので納得できます。
太く見えるフロントタイヤはTT100GP以外にはなくドレッドパターンから雰囲気は間違いない選択かと思います。
取り付けはDIYで、フロントは手組でも何とかなりました、やはり旧タイヤは硬化があって慎重に慌てず確実に作業しました、新品は硬化が無い分楽にはめられます。
W800のバンク角や性能では街中からワインディングまで安心のグリップ力と乗り心地も悪くありません、雨天もドレッドパターンの優秀さとグリップが有るので安心です。
一点だけグルービング溝の道路は筋にタイヤが引っかかる傾向が有るので慌てないことが必要です。
思い起こせば、このタイヤ40年前にプロダクションレースで使用していました、当時はほぼ予選通過はこのタイヤ装着車だったと思います。
しかも雨天時も兼用できたので入門者用として、多くの人が装着していました。
今もこのタイヤは現役、当時のマシンやネオクラに合わないわけがなく、性能も含め満足の行くタイヤです。
末永く生産と販売を続けて欲しい二輪タイヤの名品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
タイヤは比較的新しい製造だったのでよかった。路面温度低いので仕方ないかもしれないが、滑り出しがやや唐突に感じる。
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サーキット
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プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
サーキット用にタイヤ履き替えようと探しましたが前後で銘柄揃うのがTT900GP位しかない。もう少し選択肢があるサイズだといいのに。タイヤは比較的新しめでよかったです。
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プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
気温が低い時は、暖まるまで無理しない方がいい。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
今回リアタイヤ交換用にリピートしました。
今回の交換前に4年余、ビードストッパー1個で使用していました。
林道ツーリングくらいなら全く問題ないです。
空気圧1.0?1.2くらいです。
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