しっとりした上品な乗り味で、まさにクラシック！といった乗り味です。
カーブでの倒し込みはゆっくりだけど、安心してアクセルをあけていける感触です。
土砂降りも体験しましたが、不安な要素はありませんでした。
ライフはまだ他と比べられるほどの距離を走ってませんが、それなりに持ちそうな感じです。

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後輪も合わせて交換
体重が重いので前輪よりも
溝が減るのが早いです笑

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タイヤ交換ついでに
バルブも交換しました。

モンキー125は最初から横向きの
バルブが付いていたので、
変わらない使用感+高級感
でこの商品にしました。

入数は1つ単位なので
前後交換の場合は2ケ注文が
必要です。

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走行距離4500kmほどで交換
まだしばらく大丈夫でしたが
見た目を変えたくて交換。

ロードノイズは法定速度内なら
純正とあまり変わらないです。

純正とくらべて自分の体感では
倒し込みが早く接地感が
薄い感じで少し怖いです
ずっと縦線の入った道を走っている
感覚に似てるかな？

スピードを出すタイプの
タイヤでは無いのでこういう
ものなのでしょう笑

慣らしが終わる頃に
感覚が慣れるのに期待します。
見た目は最高です！

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【使用状況を教えてください】
ショートツーリングや街乗り、たまにワインディングを楽しむ感じで使用しています。
新車で購入したＳＶ650Ｘに標準で装着されていたタイヤなのでＷｅｂｉｋｅさんで購入したわけでは無いのですがレヴューを書かせてください。

【使ってみていかがでしたか？】
基本的に前後共にメーカー指定の空気圧での走行になります、リアと同様に乗り心地は良く、ある程度の路面のギャップも吸収してくれます。
ドライでもウェット路面でもそつなく走ってくれますが特にウェット路面走行時の安心感が私的には高得点です。
逆にドライ路面では滑ることは無いのですが「路面に喰いついてる」感は薄くグリップ感は高くありません（あくまでもグリップ「感」であって充分にグリップしてくれています）。
しかもライフが長い、どのタイヤもそうですがリアタイヤよりもライフが長くお財布にも超優しい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
どのメーカーのスポーツツーリング系タイヤも似たような特性化とは思いますが実売価格が安いＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ3は充分に選ぶ対象になると思います。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤなので付属品などは無く本体のみです。

【一緒に購入するべきアイテム】
それまで使用しているエアバルブが劣化しているようなら、ついでにエアバルブも購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
最新版のＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ4、そして前世代モデルだけど充分な性能で価格も抑えられたＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ3、盤石のラインナップですね、もうしばらくは継続販売してください。

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【使用状況を教えてください】
KLX250のリアに使用

【使ってみていかがでしたか？】
オフタイヤからからの交換だったのですごい快適に感じました。

まだ履き替えてすぐなのでライフはわかりませんが、グリップ感は高いような気がします！

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初期型トリシティ125での林道走行用に購入しました。
フロントに装着し、サイズは90/90-14になります。

トリシティに装着されている方のインプレも参考にして選びましたが、そもそもウェビックで取り扱いのあるトリシティの前輪に入るオフロードタイヤはこれしか無いというのもあります。
トリシティはチューブレスホイールなので後輪はチューブレスのIRC・GP-22がありましたが、こちらはチューブタイヤなのでチューブも購入しないといけないのが面倒な点です。

こちらを含め前後輪ともにオフタイヤにしてバランスも取らずでの走行でしたのでオンロードでの走行は終始揺れが出ていましたが、トリシティの強味でもある前二輪のおかげもあってかコーナーでフロントがヨレることも無く走れていました。
オフロードはフラットダートでの走行となりますが、以前ノーマルタイヤでは頻繁にハンドルを取られていた砂利の路面ではコントロールがし易くなり、湿った土の路面でもしっかりとグリップしていたようでフェンダーで受けきれなかった泥汚れがカウルに着いていました。

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【使用状況を教えてください】
ショートツーリングや街乗り、たまにワインディングを楽しむ感じで使用しています。
新車で購入したＳＶ650Ｘに標準で装着されていたタイヤ、なので市販されているＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ３とは厳密には違うのかもしれません（商品名やパターンは同じでも新車に付いているタイヤとショップに出回っているタイヤは中身が違うと良く言われていたもので・・）

【使ってみていかがでしたか？】
指定の吸気圧での走行感は乗り心地も良くどんな状況の路面でもそつなくクリアして行くオールラウンドなタイヤです。
ドライ路面では「路面に張り付く！！」って感触ではありませんが、不思議とグリップしてクリアして行く感じ。
個人的にウェット路面の安心感が好感触で、ツーリング先のでの雨降りでも「滑ったらどうしよう・・」て考えることなくライディングに集中できるので疲労感が少ないです。
更にロングライフでお財布にも優しい、隙の無いタイヤです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまりスポーツツーリング系のタイヤを履いたことがないのですが、近年のこのジャンルのタイヤは数十年前のハイグリップスポーツタイヤより良い感じですね。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤなので本体のみです。

【一緒に購入するべきアイテム】
劣化しているならばエアバルブも購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
最新版のＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ４もラインナップされてる今、ＳＰＯＲＴＭＡＸ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ３の価格をもう少しリーズナブルにしていただけるとダンロップ教に入信ちゃうんですけど

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【使用状況を教えてください】
新車のデュアルパーパス車等にも純正採用されていたりもするD605、予備のホイールセットが無かったころは良く使っていました。

【使ってみていかがでしたか？】
オンでもオフでもそれなりに楽しめるオールマイティなタイヤです。
オン：タイトなワインディング等でも思ったよりグリグリグリップしてくれるのでついついペースアップしてしまう、グリップ限界を超えても唐突に滑り出したりせずに「ニュルニュルる??」って感じに穏やかに滑り出すので乗り手に分かりやすく安心して走れます（個人的主観）
オフ：表面ブロックの角がしっかり立っている（摩耗していない）時は思ったより大地を掴んで前に進みます、しかし摩耗が進みブロックの角が丸くなってくるとグリップ力は見る見る落ちてきます（オフを走れなくわけじゃないですよ）。
まぁ、上記にも記載した通りオールマイティ系のタイヤなので特化した部分はありませんが、難関セクションって場所でもない限りドコでも走れる安心感はあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このジャンル（オールマイティ系）の他社タイヤと比較すると、どの路面でもほんの少しだけリードしているんじゃないかな？

【注意すべきポイントを教えてください】
減りはめちゃくちゃ早いです、人それぞれの乗り方があるので何とも言えませんが、私の場合ノリノリでオンロード主体で走っていると３，０００ｋｍ程度で交換時期になってしまします。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
当たり前ですがタイヤ本体のみです、ダンロップのキャンペーン中に購入すれば何かついてくるかも（バンダナとかキャップとか）？？。

【一緒に購入するべきアイテム】
リムバンド・チューブなども交換しておくとイロイロ安心ですね。

【メーカーへの意見・要望】
「オフロードは走らない」って人はオンロード寄りのＤ６０４が、もう少しオフロード走るかな？って人にはＤ６０３がラインナップされているので、デュアルパーパス車を初めて購入した方は最初はこのうちのドレかを履いておけば楽しめるのではないでしょうか？？

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商品注文を2022.06 下旬に行い　注文から3日後に手元に届きました。
届いたタイヤの製造日は、1422 でした。
サンド質のMXコースと水たまりの乾きはじめのヌルヌルの路面EDコースで使用しました。
感触としては　素人なので、良いのか悪いか　よく分かりませんでした。
タイヤというよりは、ライダーのスキルの問題だと感じました。

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