ブリジストンのバトラックスBT-90からの履き換えの感想ですが、ブリジストンのベタッと張り付く感は薄れましたがハンドリングは（フロント）素直で十分なグリップ力があります。
リヤタイヤのサイズ140なのですがDトラッカー純正スイングアームとの隙間5ミリ以下でホントにギリギリでした。

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　初のピレリでディアブロスーパーコルサV2・SC1サイズは120/70/17R・180/60/17Rです、CBR600RR03~04
　先ず旋回性は良くペースがさほど上がらなくても、旋回してくれます。
　ペースを上げて行くとタイヤを潰しやすくそれでいて腰砕けも無いのでブレーキを握ったままコーナに侵入できます。
　そして60の美味しい部分がコーナ中と加速です、コーナーの接地感はサイコーに気持ちいい、加速タイミングもコースを熟知していれば早目に立上るラインを取り加速できます。
　注意点は60による車体えの干渉自分のはサスペンションリンクに干渉しチェーンのコマ増やして対象しました。
　後温感タイヤ圧力の管理でタイヤの性格少し変化する、ゲージ持ち歩き自分に合った処を見つけてください。

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かれこれ15年程使っているタイヤです。オフメインなパターン形状ですが、オン性能もかなり良いです。滑り出しも緩やかで安心できる要因がありますね。オフ性能も、欲張りでなければ、かなりの所まで入っていっても不満は出てこないと思います。高速道路での使用も、このパターンでダントツに快適な走行が出来ると思います。
但し、CRM250ARでは5000k使うのがやっと。個人的にB、D、M、P社色々使いましたが、オンオフ使えて、高速も快適な走行、2足のわらじならぬスニーカーを履かせた感じのこのタイヤ、特化しない絶妙なバランスをお好みなら、このタイヤ良いと思います。

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フロントVAを、気温18度のミニサーキットで空気圧冷間2.1で50分使用しました。自分の腕では使い切れませんが、とても安心して攻めることができました。
荒れもなくセンターはヒゲが残っているのでライフも期待できそうです。

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同社のBT-003、METZELERのM3と履いてきての交換です。

お店で交換後、帰路は完全にウエットでしたが、気をつけて走行する分には滑ることもなく安心して走れました。皮むきも終わって現在1、500km走行でのインプレになります。

リアがマルチトレッドで、センターは硬めということですが、個人的には全体的にツータイヤとしては柔らか目の印象を受けました。コンパウンドの特性なのか、走行後に石が結構付着しています。高速走行、ウエットでの走行でも不安感はありませんでした。

運動性能も高いようで、切り返しが重い、というのは感じませんでした。スポーツタイヤと比べるとややもっさりしている感じはありますが、不満を覚えるほどではありませんでした。また扁平っぽくなっていますので、エッジまで結構簡単に使えます。

溝が他のツーリングタイヤに比べて深めに感じます。排水性はかなり優秀なのではないでしょうか？　しかし先述の通り柔らか目の印象がありますので、溝を深くして減りに対処しているのかもしれません。

サイドのグリップは、個人的にはかなり優秀だと感じました。沖縄の路面は非常に滑りやすいのですが、T30は倒しこんでもゴリッとした接地感があり、安心してワインディングを楽しむことができます。最新のツーリングタイヤのグリップ、接地感に驚くばかりです。コーナーでアクセルを開けてもヒゲがすぐに消え去るというわけでもなかったので、やはりスポーツタイヤよりは持つかと思います。グリップは十分です。

元々リアブレーキが簡単にロックする車両なのですが、T30では今のところ、ドライでロックすることはなく、しっかり食っているという感じがあります。SSでもツーリングユースの多い方にはオススメしたいと思います。

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ブリジストンの012SSの弟分的な存在のタイヤでした。
ラウンド形状もおにぎり型というより綺麗な円形に近い形でとても素直なハンドリングを実現していたという印象です。
012よりもよりストリートを意識したタイヤなので持ちは良い方でした。6000Kmは使いましたが段べりしたので交換しました。(溝はまだ4部山ぐらいはあったかも）
気持ちよく乗れないのとサイド部はサーキット走行でおいしい所終わってしまったので終了です。
ミニサーキットにはまっていた時期でしたのでもうちょっとハイグリップが欲しいと
012にしようと思いましたが002STが発売され002STに変更、倒しこみは楽になったが扱いやすさは016の方が良かったですね。
オールラウンダータイヤとしての使いやすさはは016の圧勝
クローズトコースが多いけど街乗りもちょっとするなら002ST(冬場は街乗り怖いです）

ミニサーキット熱も冷めた今は
新しいs20も試してみたいがタイヤサイズ幅が大きいのでリア側180(ほぼ190のでかさなので）がはけないです。なんなん幅187mmって・・・

順当に行くとT30となるのでしょうが
じぶんは
日本企業ということで
ブリジストンタイヤを愛用していましたが、
大株主の鳩山さんがとんでもない人だったのと海外での販売価格のほうが安価という日本のバイクユーザーを馬鹿にしてる販売姿勢が気に入らなくなり、サーキットユースのプロダクションタイヤのトレッド剥離問題等の理由で次回からのタイヤ選定はブリジストンは外す予定です。

ダンロップのスポーツマックスで016代わりにするか
ミシュランのパイロットロード3でロングライフを狙うか迷ってます。

016のように沢山走りたくなるタイヤを探したいな?！
ハイグリップとツーリングタイヤの中間タイヤ的存在の016は偉大でした。

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GN125Hに装着。このタイヤ、これで3回目の交換で、私のお気に入りのタイヤです！＾＾
ビードが柔らかく、タイヤの脱着作業が楽なので、自分自身で交換作業される方には、オススメですよ！＾＾
耐久性は走行距離約7000kmで、残り1分山なので現実的な使用限界の距離は9000km位、使用できると思いますよ！＾＾

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前回と同じタイヤを選択しました。ドライ、ウェット、オン、オフ、すべてを欲張るなら、このタイヤになります。ライフもまぁまぁです。

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高速巡航で気温20℃以上の日だと、消しカスみたいにトレッドが荒れてきます。中央部分の比較的固いと言われている部分でもそうなります。その分、涼しい峠でのコーナーリング時は、サイドはドロリと溶けつつ残る感じです。10000kmは難しいように感じますが、ワンシーズン使い切りと考えれば、絶対的な安心感です。
多少高くても、このグリップ感が好きで、毎年買っています。間違いない一品です。

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購入初期に純正で装着されていたIRC GP21/GP22のCRF250L用の純正タイヤはOFF用で走行距離8400kmにて使用限界に達しました。

次に装着したのが、このIRC GP110(ワンテン)です。
写真の通り(石川県羽咋市千里浜にて撮影)ON /OFF兼用のタイヤパターンです。

写真の砂に残ったタイヤ痕からもお解り頂けると思いますが(上部が前輪/下部が後輪)、OFFでもしっかりと食い付いておりますので安心して砂浜走れます。

かと言って、このタイヤはONでも優秀なんです。
直線高速走行時(100km/h程度)では、ON専用のタイヤと思われる程の静音性と振動もほとんどなし。
(多分、それ以上の速度でも大丈夫と思います。)

舗装路の峠を攻めると、どうしてもタイヤ横の断続したタイヤパターンで　このタイヤ独特のコーナー接地音がしてしまいます。

しかし、そのタイヤ接地音や振動が気になることもなく とて気持ち良くグリップしてくれますので安心してグイッっと寝かせて峠を気持ち良く走ってしまいます。(OFF車なのに。)

このIRC GP110(ワンテン)を かれこれ10000kmは使用しましたが、まだ3000~4000kmは走れそうです。

このIRC GP110(ワンテン)の斬新なタイヤパターンは実用美的にもとてもお気に入りです。

また、海釣り・渓流釣り・クワガタ採集・ゲンゴロウ採集が趣味の私ですので、このON / OFFバランスのとれた　このIRC GP110(ワンテン)の走破能力は私の趣味を存分に手助けしてくれています。

最近は特に県外遠征が多いですので、このIRC GP110(ワンテン)のON用の能力の高さにありがたささえ感じております。

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