2台のバイクのフロントとリア計4本のタイヤ交換のため購入しました。
1台はチューブタイヤですが先端が薄くできているためチューブに引っ掛けてチューブを破ることもなく、かといって耳の固いチューブレスが交換しにくいかというとそんなこともなくとても使いやすかったです。そして耐久性もありそうです。
私は棒状のレバー2本とこちらのレバー1本を使い作業しましたが、一番使ったので棒状のレバー1本とこのレバー2本のほうがはかどるなと思いました。

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ミシュラン製とピレリ製の双方は、ビード剛性とサイドウォール剛性が高く、レインフォースドタイア（高荷重設定タイア）でもあるので、耐パンク性能の向上もするという素晴らしいタイアです。

スーパーカブ110には、どちらもコストパフォーマンスが高く、純正設定のサイズが存在する事もありがたい。
しかし、
上記の2メーカーは、輸入タイアでもあることから必然的に日本製ではありません。
スーパーカブは、日本製オートバイの代名詞的な存在でもある誉れ高きオートバイです。

スーパーカブは日本製オートバイの代名詞。
日本製タイアの代名詞であるのは、勿論、ブリヂストン！！！

ブリヂストンは、、、
足袋を考案・製造し、日産自動車の母体的存在のプリンス自動車の創業者でもあり、オートバイを製造していた経緯もあり、自転車・ゴルフ・テニスといったスポーツ事業をも展開する企業です。
タイアのみならず数多の事業展開をするブリヂストンの社是が、兎に角、格好良い！！！
『　最高の品質で社会に貢献する。　』　

この、たった一言の社是がこんなにも重みと威厳が有り、それを実行し続ける企業姿勢に説得力を感じてなりませんなぁ。。。

そんなブリヂストンのタイアは、スーパーカブ110にこそ最も相応しいタイア・メーカーと言えるでしょう！！！

当方のスーパーカブ110のタイアの装着歴は、以下に記す通りであります。
純正IRC製　→　ピレリ製　→　ミシュラン製　→　ブリヂストン製

ピレリ製とミシュラン製の外観は、スーパーカブ110に良く似合います。　双方共に、乗り心地は固めになります。
対して、ブリヂストン製は、乗り心地とグリップ性能は、上記2社を凌駕しております。

スーパーカブ110への装着タイアサイズは、前後共通サイズとなり、2.5-17になりますが、ホイールリム巾とチューブサイズは、純正サイズのままで支障はありません。

嗚呼。。。
スーパーカブ110のタイア交換をするならば、最初からBT-390の装着をすれば良かった。。。
それが、タイア交換を終えたスーパーカブ110の走行後の感想でした。。。

スーパーカブ110のタイア交換をされるならば、現存するリプレイス・タイアの中で最も高性能なタイアであるブリヂストン製BT-390がベストバイになる筈ですッ！！！

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GPR-100と交換しましたのでそちらとの比較を行います。GPR-100はツーリングタイヤですのでコーナーに突っ込んだ際「ヤバいかも！！」なんてことがしばしば、しかしこのタイヤにしてからは突っ込んでも怖くない！セルフステアも強めでコーナーが楽しい。
サーキットで初めて本来の力を発揮するという感じですが街乗りも何の問題もなし！やっぱバイクはハイグリップに尽きる！

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コンパクトなタイプを探しており購入しました。
付属品は一通りそろっており＋ペンチ＆空気入があれば
パンク対策は充分だと思われます。
コンパクトという面では付属のハンドルの中に替え刃などは
全て入れることが出来ますのでむちゃくちゃ小さくなります。
これが一番のポイントかと思いますね。

写真に蚊取り線香と比べておいてみました。
本当に小さいでしょう？

小さなもの＆安いものを探している方にはオススメしたいです。

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リアタイヤは完全に完成品と思われるくらいの安定感があります。
ドライでもウェットでも滑らずそのままサーキットでも十分に走れるのではないかと思うくらい安心感があります。
サイド部分に柔らかいコンパウンドを使っているためかちょっとサイド部だけ減るのが早いかな？と思いますが10000キロくらいは持ってくれるのではないかと思います。

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これだけコンパクトなのに、必要最低限な物はほぼ揃っているのは心強いです。
シート下が狭いERでも余裕で収納できました。

釘等を抜くペンチは付属されていませんでしたが、それだけでしたら100均でも充分事は足りるので問題はないと思います。
先日これを使う機会があったのですが、説明書も詳しく書かれていたので、修理初体験の僕でも問題なしに作業することが出来ました。

値段もお買い得だし、ラバーセメント＆シールラバーも別に単品で購入できるみたいですので、永く使用できそうです。
今ではツーリングに行く際には必ず持って行くようにしています。
購入して損はなかったです。

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タイヤをノーマルの物から遂に履き替えました。
2000年モデルなので、以前の11年間履き続けたことになります。
履き替えた感想は、「あまりにグリップし過ぎて全然乗り方が違う！！倒しても怖くねぇ！！」というものです。
まさに、鬼グリップ！！
これは買いですぜ！

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純正ダンロップD204から履き替えました。
グリップは余裕があります。
安心して峠道を走ることができるようになりました。

D204はコーナーでズルズルとスライドする感があったのですが、
BT023は安定しています。

今までのBSでよく聞くズバッと切れ込む感じが一切なく、
自然なフィーリングを楽しめます。
ツーリングメインには良いでしょう。

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CB1300スーパーボルドールに装着しました。ノーマルからの交換で今まで1000Kmほど乗りましたが、ノーマルと比べ物にならないほど倒しこみも素直で安心してバンクさせられます。比較的耐久性もありそうなので最高って感じのタイヤです。

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レースのためJOGに装着しました。このサイズ、あたりまえですがリア用しかないのでフロントにもリア用のこのサイズを付けました。
レースで使用してみての感想ですが、滑りません。参加していたDioがミシュランのこの様なタイヤを履いていましたが、砂地では速度を下げると進まなくなってしまい、また速度が出ていると流れてしまってかなり苦労していたみたいですが、このタイヤ、砂地でも前に進まないなんてことはなく、また車体が流れてしまうこともありませんでした。ほぼ、狙った所を走ることが出来ます。急な坂越えでもガンガン進みます。岩場ではさすがに取り付けた車体がスクーターなのできついですが、タイヤ自体に全く不安はありません。
フロントにリア用を履かせたり、本来装着するような車両に装着してはいませんが、変なクセや曲がり難いと言った事はなく、10インチでエンデューロなんて使い方にはとてもおすすめです。
ただ、減りはかなり速いです。

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