【何が購入の決め手になりましたか？】後姿が貧相だったので、リアをちょっと太めにしたかった。70/100はホンダ　ソロが履いていたタイヤ。クラシカルなパターンがよく似合っていました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】もともと履いていたダンロップK698は、劣化が進みひび割れだらけ。アスファルトの上でもブレーキングターンがしやすかった？IRC2Rは、ギュッとグリップして後輪が流れない。新しいせいもあるけど、制動性能は格段。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
普通にDIYで交換しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ビートには、クリームや中性洗剤を塗ったほうが、均一にリムに入ると思います。ややセンターを出しずらかった。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】RDへのフィット感は抜群ですね。
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
長く作り続けてほしいですね。このパターンで2.50-18があればなおいいかも。
【比較した商品はありますか？】純正サイズ　ダンロップK698　2.50-18
【その他】最初はダンロップK698　2.50-18を買う予定だったけど、憧れのロッソのタイヤにしました。webikeのセール中だったしね。
購入したIRC2Rは、ラジアルの表示で70/100。これをバイアス表示にすると2.756インチになります。幅で6.5ミリメートル、外径で約1センチメートルほど大きくなります。センタースタンドを立てた際、地面とタイヤの距離が短くなりました。リアタイヤが大きくなった分スピードアップするかと思いきや、体感的には変化なし。18インチホイールだと、外径1センチメートルの増加は、タコメーターとスピードメーターの比率に影響しないようです。IRC2Rは41Pですので、耐荷重量145kg、スピードシンボル150km。対するダンロップは40L ですので、耐荷重量140kg、スピードシンボル120kmです。これで150kmまで大丈夫？
webikeにはタイヤについてとても参考になるサイトがあります。出非ご覧ください。
http://www.webike.net/cg/11516/

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純正のバトラックスが8、000kmで終わったので当タイヤに交換しました。今回は耐久結果も含めてのレポートです。

使用目的が通勤メイン、時々ツーリングなのでタイヤ選定には下記の条件を並べてみました。

・ドライ、ウェット共に突出した性能でないオールラウンドな性能が欲しい。
・コストパフォーマンスが良いに越した事は無い。
・なるべく交換時期が長ければいい。

結局2年半、14、000km使用できました。驚くべきは交換直前でもフロント、リア共に6分山残っており、スリップサインは出ませんでした。交換の直接要因はサイド部分のオゾンクラック（ヒビ割れ）。最初はわずかなヒビがみるみる大きく広がっていき交換に迫られました。オゾンクラックがなければさらに寿命は延びたと思います。

■性能
とにかく通勤使用では全く問題なし、変なクセもなく非常に素直な印象でした。ウェットも数え切れないほど走りましたが、水はけが良く予期しない滑りもなく雨中の走行も安心して走れました。峠を攻めたりするいわゆるサイドまでキッチリ使うような走りはあまりしなかったのですが、突然のスリップはほとんど感じなかったので意外とドライグリップの性能も高い印象でした。

■注意点
減りが遅い＝硬いタイヤなため、路面のギャップを良く拾います、空気圧を下げてもほとんど変化なし。車種によっては乗り心地が悪いと感じるかもしれません。

とにかくコストパフォーマンスは抜群。軽~中量級のバイクで、通勤、ツーリング、スポーツ等色々な場所を走るライダーにオススメしたい本当に良いタイヤでした。

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以前に装着していたのがIRCのGP-110なので、比較にならないと思いますが。
取り付け難易度は海外産タイヤは軒並み上がるとおもいます。
国産タイヤに比べ、タイヤ自体の剛性が非常に高いためか、Fタイヤでも硬く感じました。

見た目は、ブロックが派手でいかにもオフロードバイクといった感じになります。

さっそくお山に行ってみましたが、路面に弾かれるような場面が少なくなりました。
また、下りのブレーキでもタイヤが路面に食いついてくれるため、ロックして滑ることもなくなりました。
ヌタヌタのところでも、バイクを足でしっかりホールドして上体をリラックスさせてパスできました。
ガレ場だとさすがに弾かれることはありましたが、これはどんなタイヤでも同じでしょう。

こんなブロックパターンだからさすがに舗装路では気を使わないと行けないだろうと思いましたが、意外や意外！
普通に走って寝かせる分には問題ありません。むしろ、前よりもハンドリングの応答性が高くなって曲がりやすい。

価格もB社やD社に比べると、安い部類です。

良いものだと感じました。

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パイロットロードは1からすべて装着しております。
中でも3で雨が全く怖くなくなったのは素晴らしいことでした。3でも特に不満はなかったのですが、今回4になり装着しました。
　タイヤの軽さ、雨天走行時の安心感は従来のまま耐久性は若干あがったのでしょうか？まだ使用中のためはっきりわかりませんが、数千キロ走っても溝は相当残っているためかなり期待できます。

　パターンは3の方が好みでしたが、4になってより進化したためそうなった、と思いたいですね。

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スクーターに付けましたが、
耐久性以外、全く問題もなく
有名メーカーの商品と比べても
差ほど問題はありません。
ただ、ハンドリングは多少粘っこくなりましたが
気になるほどではありません。
スクーターなのでタイヤのヘリまで使うことはないのでサイドの滑り出しが
どうなのかは不明ですが、街乗り＆ツーリングでは滑ることはありませんでした。

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価格が安かったので期待はしてませんでしたが、
期待を軽く裏切るほどの高品質でした。
耐久性以外は、全く問題なく
50ccのタイヤとしてはコスパがいいです。

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シグナスXのリアにサイズアップして使用。
いろいろタイヤは試しましたが街乗りならこのタイヤは最高です。
取り付け前は溝の多いタイヤなので見た目がおかしくなるかな？と思いましたが実際取り付けると違和感ないですし、サイズアップでも干渉は皆無。
また雨の日のマンホールや白線でも滑りにくく、耐摩耗性についてもかなり減りが遅いです。
またタイヤ自体が軽いのでサイズアップにも関わらず加速の低下も無かったです。
通勤や街乗りには最適なタイヤです＾＾

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JOG　SA36Jに前後とも装着しました。

リアは、D306かたフロントはデフォのMAXXISからのチェンジです。

操縦性、乗り心地、燃費ともにアベレージは高いと思います。

また、価格が手ごろなことも魅力です。

リアでも、5、000kmくらいは持つはずですので、これ以上ケチるメリットが正直見あたりません。

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前回もS20Evoを使用していました。
スリップが出そうだったので次のタイヤを検討。
バイアスは安いけど気に入ったものがない。

ラジアルで選ぶと
α13＞自分の用途には不向き
BT003ST＞以前使ったがS20Evoのほうがよかった
GPR300＞あまり安くなくライフ指向
PilotStreetラジアル＞よくわからない
BT-92＞設計が古い、ライフ指向

ということで2回目のS20Evoです。
腕が悪いせいもあると思いますが、グリップで
不満は感じません。切り返しもナチュラルで、
フラッと倒れ込むような挙動もありません。
BT003ST-HRも悪くないタイヤでしたが、ライフ
は短いです。グリップもある程度は重視しつつ
バランスを求める方には最適だと思います。
ミニサーキットや走行会が利用範囲に入る場合は
別のタイヤがいいと思います。

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タイヤ交換用ではなくてフロントフォークのオイルシールを外す工具として購入しました。
思っていたものよりもしっかりしたつくりで、柄も長く目的通り簡単にオイルシールを外すことができました。
たぶん、本来の用途であるタイヤ交換も楽にできるものと推測します。

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