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4.0/5
林道に行く際には工具をできるだけ減らしたいのですが、これによりムシ回しを持っていかなくて良いので、ずっと使い続けています。あえていうと、もう少しかっこいいデザインにならないかなぁ。でも、これからも使い続けます。
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4.0/5
IRCからの交換です。使って3カ月程度になりますが、今までに比べて空気の抜けがだいぶ解消されたように感じます。IRCのときはけっこうまめに空気の補充をしていたのですが、こちらに変えてからは、空気の抜けのことは気にせずに乗れるようになりました。
ただ、自分で交換したのですが、いままで使っていたIRCのものより取り換えが面倒でした。
でも、チューブの購入ポイントとしては丈夫さが一番ですので、ちょっとほかより高めの設定かもしれませんが、お勧めできると思います。
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4.0/5
KSRとアプリオタイプ2に使用しました。両方ともL型バルブが標準ですのでストレートタイプに交換した場合は空気入れる時不便ですよ！交換するときは古い物をカッターで切り落として裏側からペンチなどで引っ張りますが、その時にバルブにタイヤワックスを塗っておくと楽に出来ます。古いバイクでどうも空気が漏れていると思ったらバルブの亀裂が原因かもしれませんのでバルブを前後に揺らして空気の漏れがないか確認してみるのもいいと思います。ツーリング先でトラブル前に一度も交換していない方は交換をお勧めします。
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4.0/5
ヤマハの原付スクーターはL型のバルブだと思います。タイヤサイズの小さいタイプはホイールの隙間が無いのでL型にしています。注文するときはご自分のバイクのバルブを確かめてから購入してください。L型がかっこ悪いからストレートバルブ交換しようとお考えの方は空気入れる場合いれづらくなりますのでご注意ください。古いバイクでまだ一度も交換していない方は漏れていないか前後に動かしてみてご確認してみてください。L型バルブはストレートバルブより負荷がかかりますので痛みが早いですよ。
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4.0/5
エアーバルブ ストレート
今回タイヤ交換と同時にエアーバルブも交換をしました(^.^)
交換しても何も変わらないのですが新品に交換すると安心感がアップします（＾u＾）
エアーバルブは消耗品なのでタイヤ交換2回に1回は交換した方が良いです。
自分はタイヤ交換毎に交換する様にしています(^.^)
高い物ではないのと老化してエア漏れしてからでは面倒なのと…
タイヤ交換後にエアーバルブだけを交換する事が出来ないので安心する為にも交換する様にしています。
エアーバルブの老化が原因で走行中に空気が一気に抜けてタイヤがホイールから外れる事もありますので安全の為にも交換する事をお勧めします。
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4.0/5
これがあるとないとでは、オフ車の性能が全然違います。
必需品だと思います
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4.0/5
WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
ハンドリングも変な癖もありません。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでも急に滑る事無く、安心して走行出来ました。
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4.0/5
これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。
交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。
ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）
ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。
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4.0/5
これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。
交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。
ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）
ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。
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4.0/5
CBR250RRに装着。
デビューが90年代初頭のためパターンが古臭く、車体とよくマッチします。
前に履いていたGPR-200と比較すると、曲率が大きいのか、
パタパタ倒れる感じがなく、自然なフィーリングです。
グリップについては、ツーリングメインでは何ら不満ありません。
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