私は古いバイク

フォルツァmf08zに乗ってます。
だってメンテナンスしまくりなので今でも絶好調だからです。

後ろタイヤにも同じくミシェラン履いてます。

後輪がグリップ良いので前輪もと思い購入して履き替えました。

新品時は馴染むまで慣らし運転しております。

パターンもカッコイイですし大満足です。

晴れのグリップは本当に申し分ありません。

雨の日は無理な運転しませんのですが
それでもグリップ良いですよ。

操作性も申し分ないっす。

レースするように飛ばすなら、どうなのか分からないですが
街乗りでは本当に問題一切無しです。

次も同じのを履く予定です。

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履き替えてから500kmほど走った感想です。
ロード5の前はダンロップのロードスポーツでした。
ロードスポーツに対してロード5はマイルドなハンドリングと感じました。ワインディング走行では自然に倒れ込んてくれます。グリップに不安も無く本当にツーリングタイヤ？と感じました。ヘタレの私には十分グリップしてくれます。何より履き替えて1番嬉しかったことはハンドルのブレが解消したことでした。期待以上の誤算でした。
以前は60km位からブレが酷かったのですが、全くブレなくなりました。個体差があると思いますが私のCBとは相性が良かったです。

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通勤で使用してます。ちょっとした連続カーブが有りますが。気持ち良く走れます。ウェットでも中々良いです。やはりmadeinJapan安くは無いですが、安心を買う感じですかね。

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Rebel500に使用
スタンドなどで車用のエアチャックを簡単に使えるようになります
バルブ自体は使い回しが出来るのでタイヤ交換時にシールの交換だけで良くなります

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SL230を通勤専用に使うと割り切ってオンロード用タイヤとして装着したが半年後にオフ熱が再発
空気圧をフロント0.8、リア0.5くらいまで落としたらガレやウッズでは結構ハードな場所も行けるじゃないか
パターンから見てわかる通りマディやサンドは向いてない

その後セロー250に乗り換えて標準装着のTW301/302でいろいろ遊んでてバトルウイングとオフ性能変わらないじゃんって印象
TW301/302は6000?くらいで寿命に達したけどバトルウイングは10000?走行してもまだ半分近く残ってた

オールマイティなグリップと驚異的なロングライフを誇る、ある意味バケモンと言っていいタイヤだと思った

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IRC　SN12より履き替えです。
SN１２はスノータイヤのためコンパウンドが柔らかく、トレッド面がフラットに近いためバンクさせるような走りに向いておらず、エンジンパワーが食われるような重さがありました。
今回、リヤタイヤは見た目重視で１サイズアップを選択。
タイヤ交換は非常にやりやすく、ビートも」するっと上がりました。
体重が重いこともあり空気圧は満載時（2.25?/cm2）に合わせました。
トレッド面が固めでラウンドしていることもあり、バンクも自然です。
また転がりも軽く好燃費が期待できそうです。
ハンドリングが良くなって乗っていて楽しいタイヤです。

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チューブタイヤのパンクは道具の揃っている自宅でならパッチを当てて簡単に修理できますが、出先では非常に面倒です。ツーリングに持っていけるような小型のタイヤレバーは使いにくいし、チューブタイヤを採用しているのは大抵オフロード車なのでセンタースタンドもありません。バイクを寝かせてホイール外して・・・と無駄に時間と体力を使うことになります。
その点、タイヤウェルドのような瞬間パンク修理剤は実に簡単です。実際に使ったことがありますが本当に瞬間的に直りました。ただし注入された液体は固まらずにチューブ内に残り続けるので、エアーを入れようとするとバルブから噴き出してきたりと後々面倒です。チューブレスならラバースティック式などのパンク修理キットを使ったほうが良いでしょう。

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エアーを入れるとき、まっすぐなチャックの空気入れでバイクのタイヤに使おうとして、工夫してもそのままではうまく入れられなかったことのある人は少なくないはず
この商品はホイールからまっすぐ出ているバルブに使えます
　
軽く当てると空気入れとタイヤの両方からエアーが漏れます
グッと押さえるとタイヤに空気が入り始めます
　
写真はＺＺＲ1400の17インチホイールに純正310ミリローターの真横からエアチャックを差し込み使うところ

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当タイヤで走行距離約９０００キロ、純正で履いていたブリヂストンＳ２１（１万キロで交換）との比較になります。

サーキットに行かない程度の腕しかない自分の感覚ですがワインディングでの寝かし込みはＳ２１と大差ないです。若干ですがＳ２１よりも傾けた際、前輪の切れ込みが緩やかで、カーブの切り返しが少しだけ遅いと感じるくらいで。
が、そこまで攻めた走りはしないのでこれでも自分には必要以上の性能だと感じます。

ミシュラン一番の推しであるウェット性能ですが、３月末、夜間冷雨の降る下道と高速道路を４００キロ以上走っても全く不安はありませんでした（その時点で４０００キロ走行済み、もちろん安全なスピードで）。現在市場に出回っている中でこれ以上のウェット性能を持つタイヤ探すのは難しいと思います。

ライフについても相当な耐久度があり、フロントヘビーなＧＳＸ?Ｓ７５０の前輪もまだ２０００キロは持ちそうです。Ｓ２１は１万キロで前輪がスリップサイン限界でしたので１０００キロ以上は伸びるかな？

デザインも特徴的で自分はカッコいいと思います。ロード４前輪の通称「芋虫」もシャープ化してますしｗ

唯一気になるとすれば硬さかもしれません。終了間際のＳ２１とロード５新品交換時では路面のギャップ通過時のショックに殆ど違いがなかったと記憶しています。つまりそれだけＳ２１の方がソフトなタイヤだったんだなと。
高速をそれなりの速度で走ってもかなりサラッとしています。海外メーカーなので当然と言えば当然でしょうか。


総評するとツーリングタイヤの中では全ての条件で高レベルに纏まっているタイヤだと思います。特にウェット性能は素晴らしいです。

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CBR400RR・NC29に前後純正サイズのHレンジを履かせたインプレです。ハイグリップラジアルはツーリングオンリーな私には完全にオーバースペックなのですが、そもそも今まで履かせたことがなかったので単純に興味がありましたし、走行性能の高いバイクにはそれなりのタイヤを履かせてあげたいという動機から今回α14をチョイスしました。現在交換から4000kmほど乗りましたが、結論から言うと減りの早さは気になりつつも大満足です。


私が今までに使ったタイヤの中で最もハイグリップだったのはGPz400Fに履かせたダンロップK300GPとTT100GPで、たまに峠でタイヤの端を気にするような私程度のライダーにはこれらのレベルで十分以上でした。この２つもバイアスとはいえハイグリップタイヤですのでかなりグリップし文句はありませんでしたし、当然α14もこの２つ以上のハイグリップタイヤなのでグリップに不満などある筈もありません。バイクは乗り手の腕の分しか性能を発揮できないということを痛感させられ、スポーツライディングの愉しさに1人唸らさらている次第です。

交換後タイヤ店から出てすぐに感じたのは軽さですね。押し歩き、クラッチを繋いだ瞬間、車線変更、そして交差点での右左折で驚くほどに軽い。フロントの扁平率、タイヤ店では「70の方が乗りやすいよ」と勧めてもらったのですが、純正サイズにこだわりたかったので60にしまして、これがまぁスパスパ切れ込む。レーサーレプリカ本来のハンドリングはこうなのでしょうね。最初は安定感が無くてちょっと怖いくらいでした。これにはα14のとんがったプロファイルも影響していると思いますが、とにかく軽いというのが第一印象でした。

グリップ感は至ってナチュラル。ワインディングでは素直で本当に扱いやすいの一言です。スポーツバイクにハイグリップタイヤ。こんなに気持ちのいいものだとは知りませんでした。いい気になって味わううちにアクセルも開け気味になりましたが、滑ることは一度もなく、ワインディングを堪能できて感激といった感じです。公道で無茶してズッコケて笑い飛ばせるような年齢でも無いのでこの安心感はたまらないですね。
雨天走行もしましたが、常識的な運転をしていれば滑ったりもしませんでした。
雪の残る5月の東北で気温一桁の中も走りました。ハイグリップゆえに冷えている時のスリップダウンを恐れましたが、トロトロ走り出せば割と早く温まるようでした。

ライフに関してですが、重量180kgのCBR400RRに装備で75kgほどの私が4000kmほど乗って、センター部は半分使っちゃったかなといった感じです。持たせようと思えばおそらく8000kmはいけそうですが、その頃にはハンドリングも別物になっているので贅沢に使えば6000kmが良いところかな？ハイグリップタイヤなので5000km走れば頑張ったんじゃ…（泣）

最後にルックスですね。レーサーレプリカには性能のみならず、その佇まいが最高にマッチしてます。ツーリングシーズンにはまた履かせたいと思います。

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