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5.0/5
パンク修理をするときに簡単に出来そうで出来ないのがバルブコアを穴に通すことです。それを補助するのがこの工具の役目。実際に使ってみると手先の感覚のみを頼りに手探りでしていたころに比べるとかなり楽になりました。
バルブに導く時間がかなり短縮されるので出先でのパンク修理を林道など出先ですることがあるオフロード車にはおすすめできます。
またDRCなどの他社製品に比べてこのキジマの製品は、取っ手の部分がワイヤーでできているのでコンパクトに収納することが可能ですし、ムシ回しの機能も付いているので良かったです。
出先でのパンク修理を考えている方は携行工具に加えておくと役立つと感じました。
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4.0/5
足回りのワンポイントアクセントにと購入しました。
純正品の黒いゴム製のものに比べて高級感がありますし値段も手ごろなので自己満足度の高いカスタムパーツですね。
モノ自体も質感が良くて丈夫ですよ。
（以前に安いメッキモノを購入したことがありますがあっという間にメッキがはがれて使い物になりませんでした。。）
カラーも豊富でこれはお勧めです!
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5.0/5
BT39からの交換です。
ロングライフの割に、良いグリップをしてくれます。町乗り最強タイヤか？コストパフォーマンスがすばらしい！！！
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3.0/5
IRCのヘビーチューブは安くてちゃんと厚みがあるのでよかった。ノーマルチューブの二倍以上厚い。また他社に比べて数割安いのはお得感がある。
私はトライアルタイヤをオフロード車に履かせるときにこのチューブを使った。0.4位で最高のグリップを発揮する、低圧での運用の多いトライアルタイヤでよくぞパンクせずにパンクから守ってくれたと感じた。
だが、ヘビーチューブというとパンクしないチューブと思われるだろうがそれは間違いだ。オフロードバイクのパンクの原因は三つある。
1.棒状の釘などが刺さり穴が開く
2.空気が抜けすぎてタイヤのリムと地面との間にチューブがはさまれて穴が開く
3.パワーをかけて前に進んだためチューブとリムがずれてバルブが傾きバルブ周りから穴が開く
効果があるのは2.の場合だけで1.3.の場合はほぼ無力だ。だから低圧での運用をしない人にはこのヘビーチューブは意味をなさない。
またタイヤのゴムの性質がゴムのりを付けづらいためパンク修理に失敗してしまうこともある。できないことはないのだが、基本に立ち返って一つずつの作業を確実かつ念入りに行わなくてはならない。
またヘビーチューブは大きくかさばるので予備チューブとしての携行には適さない。
だから街乗り+たまに林道という使い方の人は迷わずノーマルチューブを使うべきだし、空気圧を下げるとしても1.0程度ならヘビーを入れる必要はなく、自分の基準としてはそれ以下の0.9以下に下げる場合にヘビーチューブの必要性を感じる。
ただ、低圧にしたオフロードタイヤのラフロードでのグリップは魅力的だからメリットデメリットと自分の使用環境を良く考えた上で装着すると良いと思う。
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4.0/5
KDX125SRに装着しました。初めてのオフ車で近所の足にも使いたかったため、オン･オフ両用のTWにしました。前に履いていたタイヤはオフ過ぎて舗装路では走りにくかったのですが、TWは普通のタイヤと変わらないぐらいで違和感が全くありません。もちろんオフでも大丈夫そうです。？な所はKDXにはサイズダウンだったので装着にはかなり手こずったことと、少しばかり減るのが早いかな？ってところです。
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5.0/5
KDX125SRのサイズダウンのためチューブも変更しました。もう片方のチューブはブリヂストンにしました。もう一方に比べると、空気を入れるところが長い？と感じました。強度も平均以上はありそうで不安がないです。
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5.0/5
KDX125SRに入れました。片方はダンロップ製を入れました。あまり強度的には変わらないと思いますが、空気を入れる所とチューブとの接着部が、触った感じ、こちらの方が厚く感じました。
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4.0/5
マイナーなサイズなのか、有名用品店三店に問い合わせましたが、在庫が在りませんでした。こういう時は通販が便利ですね。
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5.0/5
ミシュランのパイロットロード２からの履き替えです。
履き替えてまだ500kmですが、ブリヂストンの最新のツーリングタイヤだけあってグリップも静粛性もミシュランより性能は上だと感じます。
この性能がスリップサインが出るまで、また1万km程度まで持ってほしいと思います。
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5.0/5
この夏のツーリングに大変重宝しています。ロングツーリングでも安心して乗って行けます♪
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