ずっとミシュランのROAD系を使っていますが、ROAD5が減ったのを期にROAD6にチェンジ。
さすが新型、ドライグリップやダンピングはROAD5よりも上に感じます。
サーキットのタイムが・・・という種類ではないので絶対グリップがどうのこうのという話とは無縁ですが、公道でグリップ不足を感じるシーンはROAD5の頃から全く無かったので、当然ROAD6でも不安は一切無し。
ウェットグリップも全く不安が無く、これもROAD5の頃から同じ。
「ちょっと倒したあたり」の排水性が向上しているのはトレッドパターンからも明らかですが、その差は体感できませんでした。
だってROAD5も全然滑ったりしないですもの。

違いが体感できるのはトレッドのラウンド形状。
ROAD5よりも尖ってない感じがします。
良く言えば安定性がある、悪く言えばクイックさに欠ける。
ただ、文句をいうようなレベルではなく、「比べたら」そうかもね程度なので気にする必要は無し。

とにかく全天候型で、雨が降ろうと晴れていようと、タイヤに不満を感じる事が無いのはスゴイ。
ROAD5は減ってくるとかなり偏摩耗するタイプですが（偏摩耗してもデコデコ感などは無い）、溝の増えたROAD6ではどうなるか・・・
まだ減ってないのでサッパリわかりませんが、ROAD5と同様に「偏摩耗するけど何も影響が無い」タイプのような気がします。

しなやかだし、軽いし、ドライグリップに不満は無いし（1回も滑った事がない）、ウェットグリップも信じられないくらい滑りません。
超オススメ。

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ミニバイクタイヤで最高のタイヤだと思います。
温まりも早くグリップも最高でハンドリングも非常に良いです。

耐久性に難ありでコースによっては直ぐになくなってしまいます。
空気圧調整にも気を使います。
公道で使用する場合は空気圧を高めに入れてください、そのまま使用すればどんどんへっていってしまいます。

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【使用状況を教えてください】
ninja400に。峠のハイスピードツーリング、サーキット走行会に。

【使ってみていかがでしたか？】
以前使用していたBRIDGESTONEのS22と比較して、ハンドリングが非常に軽く、柔らかいからか接地感も強く得られます。
特にフロントタイヤでは最初の寝かし込みがとても速く、人によっては怖い、落ち着きがないと感じるかもしれません。

ドライグリップは峠遊び?サーキット走行会レベルまでなら全く問題ないです。ウェットグリップは少々頼りなく、ハーフウェットくらいなら平気ですが土砂降りの中となるとシビアになります。ウェットグリップをより重視する方は他社のスポーツタイヤかツーリングタイヤの方が良いと思います。

ライフはリアタイヤに比べるとフロントタイヤはやや持ちが悪そうです。6000km?7000kmくらい持てば良いかな？くらいです。スポーツタイヤとしては十分ですね。

価格を考慮するとウェットグリップ以外は高水準でとても良いタイヤだと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フロントタイヤはBRIDGESTONEのS22よりかなり柔らかく潰れやすいので重量がありハイパワーなバイクだも剛性負けするかも。軽量な小中排気量スポーツに良く合ってると感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
雨の中は調子乗らないようにしましょう。

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【使用状況を教えてください】
ninja400の峠のハイスピードツーリング、サーキット走行会に。

【使ってみていかがでしたか？】
ハイグリップタイヤレベルでぽよんぽよんしており、よく潰れてくれて接地感が強く安心感があります。
軽量でエンジンパワーの無いバイクでも潰しやすいです。
リアタイヤはBRIDGESTONEのS22と比較して、やや落ち着きの無さは感じますが軽快感はロッソ3の方があります。軽量な車体が売りのninja400には良く合ってるタイヤだと思います。

ドライグリップは峠遊び?サーキットの走行会レベルくらいまでなら全然遊べると思います。全開走行するにはもう少し落ち着いたより安心できるタイヤがほしいと感じてしまいます。
ウェットグリップは他社のスポーツカテゴリーに比べると弱く、ハーフウェットくらいなら平気ですが水溜まりができるレベルの雨の中だとシビアになります。

ツーリング中に本降りの雨に合うと慎重に走る必要があるので、ウェットグリップを重視したい方は他のスポーツタイヤかツーリングタイヤにしておいた方が良いと思います。

ライフはリアタイヤの場合、48馬力167kgの車体で10000kmはギリギリ持つかな？無理かな？といったところ。スポーツタイヤとしては十分だと思います。

ウェットグリップ以外は全て高水準で纏まっており、価格を考えるととても良くできたタイヤだと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
BRIDGESTONEのS22より前後タイヤの役割が明確にされておらず、癖は少なく感じます。強力なブレーキとエンジンでしっかり止まってしっかり加速する大型バイクにはS22が、軽快なハンドリングでなるべくボトムスピードを落とさない走り方が必要な小中排気量スポーツにはロッソ3の方がマッチしてるように感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
雨の中は調子乗らないようにしましょう。

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長年履いてきたＭ３５が廃盤となったので
新作のアナキーストリートをクロスカブに履いてみた
組み替えは余り変わらずに交換出来た
乗り味は、ブロック形状が大きいのでしっかりとした印象で
ちょっと硬い乗り心地
感心したのは、倒し込みの時のＭ３５ではフニャッとした感覚が無く
ダイレクトにしっかりとグリップしてるな?って所が好印象
もっと驚いたのがウェット性能
通勤で何度か雨の中を走って見たが滑る気配は皆無
試しにと、濡れた路面の峠道を走って見たが不安無く走れるのにはビックリした
水たまりの通過も抵抗なく通れるので排水性は良好のよう
タイヤの進化をまざまざと感じた
個人的にお気に入りのタイヤとなった
流石はミシュラン
オススメ出来るタイヤです

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雨男のレーサーにはおすすめです。
コンパウンドの特性もレインタイヤらしく柔らかく、ブリヂストンにしてはショルダーも柔らかいので手組みも苦労はしませんでした。

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ウェット時に特化したタイヤだけあって大変柔らかいタイヤです。熱入れもコースイン初期に向けて70度もあれば十分かもと思います。
結局路面温度が低い状況に対応するタイヤなので、ハーフウェットなどの状況では1?2周もたずにグリップがなくなるといった感じなので完全ウェット下での使用を前提としたタイヤです。
用途が特殊なだけに値段も相応ですが、雨男なレーサーには必需品と思います。

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サーキットオンリーですが、これ以上のタイヤはないと感じています。
夏場は熱だれの影響や路面の補修が酷いコースなど外部条件でかなりライフが短いと感じていますが、TC2000やTC1000で遊びにいくと寿命が終わっているたら思っていたこちらのタイヤも十分活躍します。
それほどにコンパウンドの性能が高いのだと思います。

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通算3本目です。
タブリスで空気圧0.2くらいで使用。
全く食わない苦手なシーンが少ないのでお気に入りです。
ちゃんと荷重をかけて潰しながら使えば大抵の場所はイケる。
09ゲコタくらいのグリップなのにヨレにくいからコーナーでも変な挙動がほとんどない。
キャンバーでは540DCの方が安心感はあります。
雨の後のツルツルの硬い粘土とか、どうしようないところは普通に滑ります。
走る場所にもよりますが、岩場とかではすぐ角が丸くなります。5時間くらい使って逆履きさせて、さらに5時間使って交換しました。(レース含む)
タイヤ交換はしやすい方だと思います。

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【使用状況を教えてください】
ktm exc-f250で使用中。エンデューロレース(スキー場、日野)や林道で使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
ブロックが高く、坂などは土を掘って登ってくれます。あとは、ライフが長くコスパの良い商品だと思います。ブロックがなくなってきても林道などでの使用なら全く問題のない攻撃力を持っています。
タイヤ交換もある程度の柔らかさがあるので、しやすかったと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ve33sゲコタと比べるとブロックは固く、ライフが長いのです。マディな場面はおすすめできませんが、乾いているスキー場や林間コースは非常に高い攻撃力を持っています。

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