MICHELIN:ミシュラン

IRCのGP22からの交換です。
硬いと言われていますが、交換はGP22より楽でした
装着前は硬く感じましたがレバーで拡げる時も柔らかく
装着後のビード出しも2kg/cm2位で出ました。
ビードの厚みがあるのか、リムロックのネジのホイールへの
突き出し長さが減りました。

舗装路でのグリップ感はGP22と変わりませんが
縦方向の段差や轍でヌルリと滑り落ちる感じがGP22より速く気持ち悪いです。
リムロック分のアンバランスもあると思いますが一定速で走行中に唸っています。
未舗装での感想はGP22より良いです。
まだ交換間も無いですが気に入りました。

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リアタイヤ、IRCのTR-8からの履き替えです。自分で交換しましたが、硬くも無く簡単でした。ツーリング中のパンクも憂鬱にならずに済みそうです。交換後、舗装路70キロ 未舗装路55キロ走った印象です。空気圧は、舗装路1.5 未舗装路0.8で走りました。
降ろしたてなので無理せず走りましたが舗装路での違和感はありません。路面の縦溝には、乱される感触です。未舗装路では、接地感があり見た目通りのグリップです。人の前を走る時、注意が必要です。ルーストが盛大に飛びます。走り終わってトレッドを観察すると、M型の溝も残り角も磨耗していません。
砂利道より自然な路面を走ってみたいタイヤです。今後の持ち具合が分からないので星4つとしました。

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純正タイヤが何か不安で、新車から走行400km少々でタイヤ交換しました。
色々な銘柄を検討し、パワーピュアを選択。
純正サイズからワンサイズアップ(130/70-12)での装着です。
純正比較で、トレッドパターンが格好良くなりました。
トレッドパターンがよく見えるように、今後フェンダーレスにしたいと思います。

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新車のシグナスX、純正タイヤが信用できないというか、何か不安。
タイヤ交換しようと銘柄を検討します。
ダンロップのスクートスマートと悩み、パワーピュアに決定しました（両銘柄他車で使用しています）
純正からワンサイズアップのタイヤです（120/70-12)
欲しくなってお気に入りに入れた時は純正サイズはありませんでした。
お気に入りから買い物かごに入れて注文。
注文後に検索していると、純正サイズ(110/70-12)が発売されていました・・・
ワンサイズアップはハッピーメーターの補正も兼ねていると自分に言い聞かせています。
まだ皮むき慣らし中なので、今後違和感が酷いようなら純正サイズを買い足して、後輪に移植します。

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リアタイヤが釘を拾ったので、急遽タイヤ交換しました。
通勤用なのでミシュランのシティグリップを装着したかったのですが、フロントのサイズがラインナップに無く断念。
同じミシュランのパワーピュアにしました。

独特のパターンがいい感じだと思います。
真ん中とサイドが違うコンパウンドなので、耐久性に期待したいですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　ネットのインプレを参考に耐久性とオールラウンドな性能を備えていそうな事と価格が手ごろなので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　グリップ性能、安定感共に大満足です。雨天時の安定感も良好です。現在、フロントは、取り付けから5629キロで1部山、交換時期に来ていますが特に操縦性の悪化等は有りませんのでもう少し走ろうと思います。リヤは、4625キロで5部山ぐらいでまだまだ行けます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　前後共自分で取り付け作業しましたが、バイアスタイヤよりは作業は楽でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　タイヤ交換には相応の工具、機材が必要となりますので、最低限ビードブレーカー、タイヤレバー（大きい物が楽です）、コンプレッサー、ハンドツール一式が無いと出来ないと思います。　

【期待外れだった点はありますか？】
　前後輪ともに一万キロはもつと思っていましたので前輪については、現在の走行距離では難しい状況です。
　走り方や走行条件も有るでしょうが、前輪の片減りが見られます。写真の様にタイヤ右側はスリップサインと面一ですが、左側はまだ面一になっていません。純正タイヤは、4千キロで同じ状態になりましたから、それと比較すればもっている方だと思います。
ただし、この状態でもグリップ感や安定感が損なわれていない事を付記しておきます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　好天時、雨天時共に良好なグリップ性能を発揮しますが、そのせいか、少しでも路面が荒れていると走行ノイズが大きく、低速走行では少し気になります。（80km／h以上では風切り音で聞こえません。）

【比較した商品はありますか？】　
　パイロットロード4ですがインプレがあまり見当たらなかったのと高額なため3にしました。

【その他】
　雨天時でもグリップ感、安定感とも申し分なく、私の様に耐久性にこだわりがない人にはお勧めのツーリングタイヤだと思います。　
　フロントは現時点でロード4を発注済みです。期待どおりの耐久性が有れば後輪もMISHELINですが、期待はずれの場合は、前後異メーカーの運用も考えています。

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今までBS.AVONなど使用してきましたが、トレッドパターンがかなりサイドまで張り出ていて、一回り太く感じます。タイヤ自体はツーリングタイヤなので、中央に高くなっていなくトレッド面が広く確保された感じがします。
乗り心地は至って普通で純正より乗り心地が良いですが、倒した時はBSの以前使用していたBT45.BT23より少しダルい感じがしますが、価格・目的が違うので比較するのは違いますね。耐久性はこれから吟味していきます。

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純正で履いていた同銘柄タイヤが交換時期を迎え再度購入しました。ネットの情報の多くは10000km以上持つというのが多かったですが、当方は8500kmと僅かながら平均に満たない結果となりました。

乗り方としては、夏のロングツーリングが多いのと、下道でもフルアクセルを開けることがかなり多いので、他のGS乗りの方々に比べるとどうしても持ちが悪くなるんだと推測されます。

持ち以外は、価格も安く、ドライからウエットグリップまで安定しオフもフラットダートなら十分走れるので良いタイヤだと思います。

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フロントが7000kmでスリップライン、リアは5部山でした。
ブリヂストンのハンドリングは好みでは無いため、他に選択肢が無くリピートとなります。
良い点はそこそこのグリップ力、剛性がありクリッピングまでブレーキを残しても腰砕けしないところかな!?
悪い点はタイヤ溝が減った時のハンドリング。恐ろしく切れ込むようになり、舵角が付こうとします。当然寝かせられなくなっちゃいます！
また路面の縦溝や白線にかなり敏感で、通勤すり抜け族は止めた方がよろしいかもしれません。これは他所のレビューにもよく有りますので無視できないレベルだと思います。
GOODハンドリングが維持出来るのは5000kmくらいですから、ライフは純正装着タイヤの半分くらいですね。
ちなみに自分の使用用途ですが、通勤5割、峠主体ツーリング5割です。

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AC10は不思議なタイヤだ。

林道を攻めるとタイヤの断面形状が穏やかなRでない為コーナーリングに癖がある。
山に入ると横への張出の少ないブロック形状に逆バンクや轍切りが難しい。
前輪はぬかるみに入ると目詰まりを起こす。しかも細いタイヤしかラインナップに無い。
舗装路では後輪からの振動にうんざりする。

安い意外取り柄の無いタイヤか？　と思いきや意外な強さを発揮するステージがあった。

しなやかな剛性と舗装にも適したゴム質はガレ場に最適で石をしっかり掴んだ。
ブロックも大きく飛びにくく、細い前輪はハンドルが取られ難くかつ抵抗が少ない。

乾いたサンド質の走破性も良い。
ミシュランデザートに似たブロック形状の前輪はサンドでの抵抗が少ない。
スリーッピーな路面で横に逃げやすかった後輪はサンドでは強力な推進力を見せた。

こうしてみるとAC10はアメリカのオープンエリアを遊ぶために開発されたタイヤではないだろうか。
日本で言えば昔ならば富士山やF2小湊で楽しく遊べたことと思う。

BAJA1000などのレースでも初級者が小排気量車で参戦するならばガチガチのダンロップデザートを履くよりもAC10の方が難所での走破性は高いかもしれない。
ソフトなゴム質の割には耐久性も高い。

なお後輪を日本の山遊びに使用する場合は取付条件に問題がなければ、リムサイズに対して太めの物を選んだ方がサイドブロックの張り出しにより若干走破性が良い。

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