IRC:アイアールシー

このタイヤをセロー（というかオフロード車）に履かせる方は少ないと思いますが、敢えてのインプレ投稿です。

通勤での利用が最も使用距離が長くなるため、オフロード車のセローですが、オンロード用のタイヤを履いています。
このタイヤの前に履いていたのはは同じくIRCのGP210(オフロード車用オンロードタイヤ)でした。
GP210もとても良いタイヤですが、セロー250に履けるサイズは1つしか(チューブ化すれば選択肢は増えますが)ありません。
セロー250のパワーであれば120/80-18というサイズは不要と考え、サイズダウンするために選んだのがこのタイヤです。（110/80-18に落としました）

タイヤのトレッド幅としては10mm細くなっただけなのに、実際に装着してみると凄く細く見えます。2サイクル125ccのロードレーサのような感じ？（笑）
実走してみると細くなった分、旋回性は良くなったように感じます。悪く言えば不安定な感じがしなくもない。
空気圧がちょっと高い(高燃費狙いで敢えて)のと、GP210よりコンパウンドが少し硬いせいもあるかもしれません。

そして、やはりセローはオフロード車なので、試走と称して林道も走ってみました。
写真程度のダートであれば割と普通に走れました。ダートでの性能はGP210と大差ありません。
低速でスライドできる(してしまう)ので何気に面白かったりします。

まだ数百kmしか走っていないので、どれくらいのライフがあるのかわかりませんが、GP210より長寿命であれば次回もこのタイヤを選択すると思います。

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林道やオフロードコースを走るにあたり空気圧を落して走行するために購入。
エンデューロレースでフロント0.7kgf〔ビートストッパー1個〕、リア0.4kgf〔ビートストッパー2個〕で使用していますがリム打ちによるパンクなどは1度もありませんでした。スピードが遅いのもあるとおもいますが・・・
林道走行をするのにもパンクのリスクを軽減できるので交換しておいて損は無いと思います。他社のヘビーチューブに比べて価格も安いのが魅力的ですね。

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私は、このIRC リムテープ 商品番号：519227 をHONDAのオフ車であるCRF250Lのリアタイヤに使用しています。

このIRC リムテープ 商品番号：519227は、バイク本体を購入した時に付いていたHONDA純正品でもありましたが、私は途中別メーカーの値段の高いリムテープに替えておりました。

その別メーカーの値段の高いリムテープと、このHONDA純正品のリムテープとの値段の差分にはなんら費用対効果を確認出来ませんでしたので、今回の交換に当たりHONDA純正品でもあるこの安価なIRC リムテープ 商品番号：519227に戻した訳です。

自分でタイヤ交換をされる方では、このリムテープをタイヤ交換毎にされている方も多いと思いますが、私は再利用して使っております。

リムテープ自体がメーカーの違いに関わらず基本的に安価なパーツですので、タイヤ交換毎にこのリムテープを交換するようにしても金銭的負担は少ないのですが、交換の必要がないのに交換するのも納得出来ませんので、私は何度となくリムテープを再利用していた訳です。

しかも、私は年に1回以上はタイヤ交換をしていますのでその際にリムテープを取ったり付けたりして傷めてしまうことも多く、リムテープをビニールテープで補強や補修して使用することは普通にしていました。

それでも、次のタイヤ交換の際にはちゃんとビニールテープに引っ付いたまま現れてくれます。
しかも、更に引き続き使い続けたこともありますが、最近ではそこまでリムテープを酷使することも無くなりタイヤ交換3回に1回程度はリムテープを交換するようになりました。

私の乗るバイクはオフ車ですし、特にこのIRC リムテープ 商品番号：519227はリアタイヤに使用していて、以前はタイヤの空気圧を下げてオフロードを走ることも多く、走行によりリムテープを傷めたりもしていたのですが、タイヤ交換の際のリムテープ取り外しの際に千切ってしまったり裂いてしまったりしてリムテープを傷めてしまいリムテープに致命的なダメージを与えてしまうことの方が断然多かったです。

リムテープが酷く千切れてしまってビニールテープでリムテープをリムごとぐるぐるっと全面に三周巻いても使えますが、新品のこのリムテープに交換すると心機一転気持ち良いものです。

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IRC チューブ
商品番号：25955Bいつも購入いている井上のIRC チューブです。国産製品ですので安心して使用しています。大変満足です。

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愛車の純正タイヤはRX-01ですが、濡れた路面で滑ることがあったのでこちらに換装しました。
ドライ環境での乗り味はRX-01とさほど変わらず。特別グリップ力が向上した印象はありませんが、クセが少なく扱いやすいです。濡れた路面や鉄板の上を走った時にズルっと持っていかれることは今までないので、安心感はあります。
値段もお手頃で、ツーリング使用ならそこそこ長持ちするのも良いところ。
わずかですが、走ってくると空気圧が減る傾向にあり、こまめにチェックしています。

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WR250Rのリアに、初めて装着してみました
噂どおりのグリップ力に加えて、路面に優しい　ローインパクトに驚き
これからは、走る場所も大切にしたいですからネ
仲間にも勧めて大好きなトレイルを大切にしたいです

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持ちがいい。4000kまで走れます。そのあとフラット、オンツーで6000まで使いました。
カタイのでエアはほぼぬきます。交換はしんどいです。

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KSR110の前後タイヤに購入しました。ハイグリップで一番安いと思います。通勤で使用。空気圧を標準で使用してるからか、思ってるよりライフは良いです。グリップ感も良いし。無くなったら、また購入すると思います。

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耐荷重指数、サイズでは装着が論外のフュージョンに
自己責任で装着しました。
1万キロを走りましたが、特にネガは感じません。
パイロンスラロームでは思い通りのラインを描けます。
フロント荷重が少ない車種のせいか、偏摩耗しにくく
あと3000kmでスリップサインが出そうな感じです。
高速コーナーでの安定性を求め、次回は120/80/12に
します。

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仕方のないことだが、北海道ツーリングではホーネットの
リヤタイヤのように2000km走行時点で台形になってしまった。
関東で使用している分にはそんなことはないが…

サイドウォールが柔らかく、空気圧を上げて使っていたので
その影響かも知れない。
この状態だと車線変更をするのが怖く、交差点を
曲がる時も慎重な操作が求められる。

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