IRC:アイアールシー

シグナスX-SRに使用。前回に続き2回目のモビシティ交換です。
約3年で1万キロ使用。
リアタイやはスリップサインが出かかっていましたが、フロントタイヤの溝べりは半分弱くらいでした。

脱着両方時にビードワックスを使用するなど、前回の工程を思い出しながら2時間ほどで作業完了しました。
ちゃんとしたサイズのスプーン型のタイヤレバー3本と、リムが多少は傷つくのは仕方ない、の精神があれば大抵の人が交換可能と思います。
ミミ出しも自転車用の手押し式ポンプで可能です。

乗り心地、耐久性、価格、自分で交換できるなど、125クラスのスクーターには、高次元でバランスのとれた良いタイヤだと思います。
このサイズで日本製なのも評価高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンデューロレースにて0.7kgで使用。
硬質路面、軟質路面どちらでも不満のないグリップでした。
流石に硬めの粘土質な路面では多少滑りますが、ve35比で考えればかなりマシです。
友人もエンデューロで使用していますがライフもやけに長いような。

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レッツ2S（CA1PC）に装着しました。ダート、ロード共良い感じです。

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6,500Kmで純正から交換しました。
見た目がオフ車っぽくなりGoodです。
純正に比べて音は大きくなりますが、オフ車乗りにとっては気にならないレベルです。
ブロックパターンなのでダートでは安心感が違います。
純正だとどうしてもオンロード車でダートを走ってるような感じですが、このタイヤだとグリップ感があっていいです。
ただ、標準指定の空気圧は二人乗りを想定しているせいか高すぎです。
少し落とすとさらにいいかんじです。

このタイヤは前後共用ですが、フロント側に使う場合とリヤ側に使う場合とでは装着する向きが逆になりますのでご注意ください。 タイヤサイドにフロント用とリヤ用のローテーションマークがあります。

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【使用状況を教えてください】
セローでの山遊び用にチューブタイプのリムを組んだので、09ゲコタや81EXは自走組にはオンロードでの減りが早すぎるのでコチラを履いてみました（身内で誰も履いてなかったので噛ませ犬覚悟で）。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤパターンは無印のVE33と同じですが、確かに無印よりはコンパウンドは柔らかい。
しかし09ゲコタや81EXよりは間違いなく硬い、そんな感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
無印のV33は知人の車両を林道で試乗させてもらった程度ですが、元々の「万能型」に1段階上乗せされたような感じです、砂地や岩場も難なくこなしますし泥地もイケます。

【注意すべきポイントを教えてください】
このタイヤを選ぶ方ならば大丈夫かとは思いますが、「競技用タイヤ」なので一応「公道使用不可」を前提に使用してください。
Ｄ６０３などの一般的なデュアルパーパス車用のタイヤと比べてしまうと舗装路での不安定感は強いです（もともと舗装路を走るタイヤじゃないので）

【他商品と比較してどうでしたか？】
この商品よりも「ガレ場に強い」とか「泥地に強い」等のタイヤは各種ありますが、この１本でオールマイティー（それなりに高水準）に使えるタイヤとしてとても良いタイヤだと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
それほど硬くもなく脱着は容易だと思います、ビードストッパーは２個掛けしておくと低圧時での使用も安心です。

【一緒に購入するべきアイテム】
リムバンド・チューブ・ビードストッパーくらいですかね？

【メーカーへの意見・要望】
ガミータイヤとして柔らかめの09ゲコタと硬めのV33Sの２種類＋ガミータイヤの元祖とも言って良いTR-011をラインナップしているIRCは頼もしい！これからもよろしくお願いします 。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

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【使用状況を教えてください】
セロー225で山遊びをする為にタイヤ履き替え
【使ってみていかがでしたか？】
もともとはトライアルタイヤなので砂利道・岩場などで効果を発揮します。
フラット林道・荒れた林道でのグリップ力はすごいです。土の場所でもドライ時は強いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
公道走行可能なタイヤの中では個人的に気に入ってます

【注意すべきポイントを教えてください】
マディ路面では全くグリップせず効果を発揮しません。
モトクロスコースなどではグリップがありすぎて走りにくいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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cl50純正タイヤの3Rはあまり好きではないので、早くFB3に交換したいなと思って20年たってしまいました。最近本体をレストアしたときに念願のタイヤに交換しました。気がつけば周りのバイク屋、自転車屋が全滅しており、自力で交換するきっかけとなりました。
3Rをタイヤレバーで片側ビード外し、純正タフアップチューブ（まだ使えそうだったけどさすがにいっしょに交換）とリムテープをはずす。その後全部タイヤを外してホイールサビを出来るだけ落としてから新品リムテープつけた後にビードワックスをホイール、ビード部に塗りたくってやると、片側は体重かけるだけでもするっと入る。その後少し空気の入れた新品チューブも入れて、今度はレバーも使って体重多めにかけてホイールに入れ込む。チューブに空気が入っているとレバー巻き込みパンク事故が少なくなるはず。慣れれば取り付けはワックスのみでいけるかも、って思えるくらいにビードは柔かったです。
乗った感じは、舗装道路だとさすがにもとの3Rの方が走りやすかったが、路面が悪くなりだすと安心感が高まる。オフ系タイヤ宿命のライフ短い問題はどうか、これはゆっくり確認していきます。

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チューブをリム金属部から守れるなら何でもいいのでしょうが、純正同様のリムフラップが格安で入手できるので、付けない手はありません。よほど太くない限りは太めでも大丈夫です。2.75-17ホイールに22ミリはちょうど合いましたが、25mmでも、1ランク細くても大丈夫でしょう。出来るだけホイールのサビを落としてから装着すればより長持ちするはずです。サビがあっても10年近くはおそらく大丈夫です。

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