ユーザーによる BRIDGESTONE:ブリヂストン のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック!ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価1906件 (詳細インプレ数:1846件) | |
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買ってよかった/最高: | 846 | |
おおむね期待通り: | 729 | |
普通/可もなく不可もない: | 257 | |
もう少し/残念: | 38 | |
お話にならない: | 18 |
5.0/5
ドライはもちろんですが、ウエットでも抜群のグリップ力を発揮しますので雨の中でも案心してブレーキを掛けることができます。もちろんコーナーリングもヒヤッとすることが減りました。しかし無理は禁物ですよ。
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5.0/5
年間1万キロペースで3セットほど使用しましたが、対磨耗性能・グリップ力・排水性能等、待ち乗りから軽いワインディングまでは、バイアスタイヤとしては一番安心して使用できたタイヤだと思います。
ただ、このタイヤのフロントタイヤのサイドブロックのメクレ癖が納得行かず、とうとうIRCのRX-02に浮気してしまいました。
RX-02を履いて思ったのが、このBT45の独特なリアのR形状からくる直進安定性の良さ。直進での使用の多いツーリングでのシチュエーションでは、このセンターが緩めのR形状が非常に安心してバイクを走らせていると実感できました。
かといって、寝かし込みがし辛い・・・とかバンクさせても曲がらないわけではなく、積極的(そう極端にならずに)に寝かしこんでやれば、ごくごく普通に曲がってくれます。RX-02は綺麗なシングルRで寝かしこみが軽いのですが、寝かしてからの旋回性も綺麗に中に入りすぎて戸惑っているのが現状で、このBT45のドッシリ感の方が自分にはあっているのだと思いました。
フロントタイヤも良いタイヤなのですが、先に書いたサイドのパターンだけが残念で、それがなければ、今でもこのタイヤに戻りたいと思うほどです。
(参考までに。ゼファー750にてツーリングメイン使用にて前後12000キロがスリップサインが出る平均的な距離でした)
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5.0/5
真の「セロッカー」を目指して・・・
フロントの独特の「重さ」がとれて
これはこれで悪くありません(*^^)v
元々トリッカー(キャブ車)乗り
でしたので、このタイヤは経験済で
テストに使うにも絶好のタイヤです。
最近の石橋さんの「3ケタ」台は
コンパウンドも掛け値なしで良いです!
軽いダート~ウェット路面でも安心ですので
OFFがゼロではない人にはベストバイです!
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ST600の地方選に参戦するため海外タイヤからの変更です。
初めてBSを履きましたが、このタイヤはコンパウンドが3タイプ選べ、
海外タイヤのコンパウンドはソフトを選ぶ傾向に有りましたが、BSはミディアム、ハードが推奨だったので今回はタイプ2(ハード)を選択しました。
このタイヤは鈴鹿8耐などでも使われるタイヤなのでライフはよさそうです。
タイヤ交換の際もビートが柔らかく、交換が非常に楽でした。
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現在12000km走り、スリップサインが出てきたので交換しました。
ブリジストンが良かったのである程度評価もよい、安価なbt39にしました。
フロントは110/70/54Hで、リアだけサイズアップ150/70/69Hにしたのですが、やはり迫力が増しますね。
走った感覚はやはり純正と比べると慣れていないので違和感はありますが安定感があり楽しいです。
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新品交換後サーキットで3時間約100km使用した状態です。
バイアスタイヤですが表面を押してみると非常に柔らかく、走っていても食いついているのがわかります。
一応ネオスタの指定タイヤにもなっているので、サーキットで使用しても問題ないだけのスペックは持ち合わせているのではと思います。
タイヤの減り方からして、結構ライフは短い気がします。
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新品交換後サーキットで3時間約100km使用した状態です。
バイアスタイヤですが表面が非常に柔らかく、走っていても食いついているのがわかります。
幅が限りなく150に近い140である事と形状のせいか、気持ち切り返しが重たいかなと感じます。
それか思っている以上に食いついているのかもしれません。
一応ネオスタの指定タイヤにもなっているので、サーキットで使用しても問題ないだけのスペックは持ち合わせているのではと思います。
タイヤの減り方からして、結構ライフは短い気がします。
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ST600の地方選に参戦するため海外タイヤからの変更です。
初めてBSを履きましたが、このタイヤはコンパウンドが3タイプ選べ、
海外タイヤのコンパウンドはソフトを選ぶ傾向に有りましたが、BSはミディアム、ハードが推奨だったので今回はタイプ4(ハード)を選択しました。
走行した感想はハードとあってやはり堅いイメージですが、グリップは確かです。
ライフも少し長め?で、もっと煮詰めてタイムを出せる使い方を模索していきます。
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5.0/5
筑波サーキットレースで使用しましたが、良い成績を残すことができました。
コンパウンドは通年通してタイプ2を使用しているユーザーが多いということで、タイプ2を選択しました。
実際に走って結果はタイプ2で正解でした。
タイヤの使い方はブレーキをリリースして寝かしこというより、ブレーキを残しながらコーナリングした方が走り易かったです。
寝かし込が優しいイメージでした。
本番までセッティングする時間はほとんどなかったのですが、ベストタイムを更新することができました。
セッティングに関しては、私の場合は抜く方向で詰めていくことになりました。
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5.0/5
筑波サーキットレースで使用しましたが、良い成績を残すことができました。
5月のレースでコンパウンドを悩みましたが、予選15分、決勝12周のレースだったのでタイプ3を選択しました。
路面温度が40度近くになっていたので、後半が気になりましたが最後までグリップ感は持続しました。
本番までセッティングする時間はほとんどなかったのですが、ベストタイムを更新することができました。
セッティングの幅はそこまで狭くない気がします。
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