アルミのトップケースを探していましたが、見た目がカッコ良く、冒険心（男心）をくすぐる無骨さを持った外観に一発でやられました(笑)
本体価格がそれなりにするので迷いましたが、実際に手にとってみて細部の作り込みもしっかりしており非常に満足しています！
蓋と本体の合わせ面も気密性が高く防水性も問題ないと思われます。（実際には、まだ雨天時には使用していません。）

ちなみに、ヘプコのエクスプローラも見た目は悪くないので当初選択肢に有りましたが、蓋と本体の取り付けのヒンジがプラスチックで、私の周りで使用してる人がいますが、全員ヒンジのプラスチックが破損しているので候補から外しました。ひとりは高速で蓋が吹っ飛んだみたいです。
こちらのTrekker Outbackはヒンジが金属ですので安心できます。

少し残念なのは、この商品自体の事ではありませんが、本体を取り付けるベースプレートの選択でしょうか？
この商品に限らずGIVIのモノキーベースはバイクに合わせた専用のベースフィティングが用意されており、自分のバイク（セロー250）がなかった事です。
安全面を考慮して強度が保てるようにとの主旨だと思いますが、専用ベース以外にもう少し汎用性を持たせたベースプレート（モノロックみたいに）も用意して欲しいところです。

実際、ベースプレートの購入時かなり迷い購入しましたが、こちらも不要な取り付け金具があったり、逆に欲しいネジの頭の部分を隠すカバーが無かったりしますが、ベースプレート本体だけを購入すると、価格は安いですがトップケース本体のロック部分の小さな爪の部品が無いため別途購入すると、最終的に私が購入した余計な金具が同胞されたものと同じ金額くらいになってしまいます。

今回、ダメもとで一番汎用性が高そうな対応モデルM3というベースプレートを選択し、事故責任でバイクのキャリアに鉄製のプレート2枚を重ねて取り付けました。結果、問題なく取り付けができました！

外観もバッチリなのでトータルとして非常に満足しています。

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さすがGIVIですね。収納力抜群で文句なし。ヘルメット2個入るとのことでしたが自分たちのメットを入れるのはきつかったです。形によって入らない物もあるらしいのでそれはそれでOKでしょう。パニアとトップケースがあれば長距離や泊でも大丈夫ですね。

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HEPCO＆BECKER Speedrack(スポーツラック) 670-201(Z1000 2010用)に取付。

ケースを条件は下記二点で探しました。
(1)Speedrackの穴あけ加工をしないで取り付けられる
　私のSpeedrackには、なぜかSpeedrackEVOの様に、10cm四方に穴があいています。
　(670-201は、商品説明やメーカーページによると、まだSpeedrackEVOではないはずなのに…。)
(2)使用しているSHOEI J-CruiseのXLサイズが問題なく入る程度の大きさ(30L前後)

下記の取付台は現物合わせで(1)に対応できなかったので断念。
・GIVI: E300N、E300N2、B27N
・COOCASE: S28、V28、S30

HEPCO＆BECKER JOURNEY TC30なら同じメーカーなので(1)はOKですが(2)が無理で断念。
※TC40だと自分の用途的にちょっと大きい。

このSH29は条件(1)(2)ともOKでした。

やはり、鍵を抜いたままで、アンロック状態の時に開け閉めできるのは、便利です。
開けてロック状態で鍵を抜いても、閉めることが可能なので閉じ込めに注意は必要ですが。

ただ、鍵穴はとても渋く、普通に押すだけでは鍵蓋が開かず、右にずらしながら挿すと入ります。
慣れれば問題ないかとは思います。

また、取付台への固定も固く大変でした。
(蓋を開け、下にぎゅーっと押しつけるようにするとはまります。)
私はSpeedrackに固定して使うので良いですが、毎回SH29の取外しされる方は、少し大変かもしれません。

また、マニュアルは多言語ですが、日本語表記はありません。
絵を見れば大体わかりますが、他の説明されている方のHPが参考になりました。

私は他にベンチュラのラックを付けている為、鍵穴をラックより上にする為、長ナットで3cm上げ底にして取付台を固定しました。
ベンチュラ側にバッグを付けると開け閉めが大変にはなりますが、基本排他で使っているので問題にはしていません。
スポーツラックなら開け閉めの問題はありません。

安価で購入でき、大変満足しました。

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18年使ったE50からの買い替えですが、上方向に大きく感じます。
ロック関係がまだ固いですが、これからかと思います。
この後は、夏に買った38と鍵を共通にして、行き先次第で交換しながら使って行きます。

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通勤メインに使ってるので、思いきって着けちゃいました。
GIVIボックスを見慣れてきたということもありますが、まあ通勤に使ってるんだなって感じになりました(笑)(^w^)
夜間、視点の高い大型トラックからのテールランプの視認性は悪くなるので、オプションのLEDか、DIYで何かしら付けないと深夜の大型トラックの多いバイパスは走りたくないですね( ☆∀☆)
あと、取り付け中に誤って、シートの上からアスファルトの地面に落っこちてしまったのですが、幸い直撃したところが黒い樹脂の部分でかすり傷も付いてませんでした！丈夫です(^^)

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　無塗装の黒樹脂でデザイン的にも特に特徴がないシンプルなトップケースですが、専用キャリアと専用キーシリンダーの装着で実用性がピカイチの逸品になります。
　専用キャリアとはユーロヤマハ製リアキャリアのことで、これを使用すればベース未使用でダイレクトにキャリアをマウントできます。ベースを使用しないので、トップケースを装着していないときの荷台はフラットな状態ですし、ステーなども使用しないのでトップケースの密着度・安定度は抜群で走行中揺れたりすることがありません。
　また、専用キーシリンダー（A)を使用することにより、オートバイのメインキーでトップケースの開閉ができるようにできます。キーシリンダーを組み立てなければならないのが少々面倒ですけれど、やはりキー1本で操作できるのは便利です。
　とにかく実用重視で選ぶならばこのトップケースをお奨めします。

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車体の色に合ったブラックとシルバーのコンビがとても渋く、気に入ってます。鍵を使わないと開け閉めできない他社製のボックスに比べ必要な時だけ鍵を使うシステムで、私は使いやすいと思います。ベースも小ぶりですがボルトの穴が多く、キャリアへセットし易いです。
安物にありがちなペラペラ感は皆無。価格からの予想を上回るクオリティーで、最高！

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フォルツァから隼への乗り換えだったのですが、どうしても荷物入れが欲しくなりトップケースを付けました。
見た目的に否定的な方が多いですが、付けるとホントに便利ですよ。
(手ぶらでバイクに乗れて、手ぶらでお店に入ったり観光出来るのは便利です。)
このサイズのトップケースになると装着出来るバイクが限られるかと思いますが、大きいものを買った方が後に後悔しないと思われます。

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フォルムはカッコ悪いですが、大容量で使いやすいです！
ヘルメットも2個入ります！
タンデムで長距離ツーリングでは必須でしたね！
雨もものともしないのでよかったです

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GIVIのE470がヘタってきた(8~9年間使用)ので、このV47を購入。
(写真　左:V47 、 右：E470)

E470に比べて、ロック機構周りや、塗装(含むクリア層)の質が良くなってきた。
同じ47リットルのものだが、デザインの違いから、V47の方が使い易い感触だった。
トップボックスの下側(皿側)が高くなり、上側(蓋側)が薄くなったので、物を詰め込みやすくなった。
ゴムバンドが付いているので、詰め込んだ物を抑える事ができ、物を収めやすくなった。
上側(蓋側)と下側(皿側)の、かみ合わせ部分に、ゴムパッキングが施されているので、防水性も向上したと思う。

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