純正品なので当たり前ですがフィッティングは完璧です。寿命が一年くらいなので、もう少し長くでも良さそうな気はします。社外品で貼り付けるだけの安いピンロックシールドもありますが性能的にはそんなに変わりません。それよりGT-Airだとインナーバイザーが曇ります。

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林道アタック用ヘルメットARAI HYPER-Tで重宝したのでこちらのヘルメットも。
取付は驚くほど簡単です。

注意点は1つだけ
あご紐装着時は金具を真っすぐに意識して挿入。
失敗して斜めに入ると・・外すのにイラつくことになります。

要は慣れですね。コツを掴めば凄く便利な一品です。

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純正品なので安心です。
黒い帽体にはスモークがしっくりきます！

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頭のサイズは55cmだか、締め付けできつくなるのを嫌ってMサイズを使用していたが、やはりなんとなく緩さを感じていたので、今回思い切ってジャストサイズのSサイズにした。サイズダウンのためとまだ内装のへたりがない分若干のキツさはあるがしっかりしたホールド感というくらいで問題ないレベル。使用によるスポンジのへたりを考えるとむしろちょうどいいと感じる。

内装の頭への当たり箇所もよいが、おでこに当たる部分のパッドが割りと大きく、夏は暑そうな気がする。

内装でのホールドがしっかりしているせいもあり、被った際の重さも気にならない。

走行中の風切り音についてはこれまで使用していたX-8 SP-3の方が少なかった様に思う。

特に良いなと思った点は、あごと上部のエアダクトのスライド操作部が大きくなり、格段に操作しやすくなっていたこと。グローブを着けた状態で簡単に操作できるので、走行中にちょっと開け閉めしたいときも便利だと感じる。

開口も大きく、割りと前傾姿勢のキツいライティングポジションの1100刀でも視界は十分。

今回購入の一番の決め手だったサンバイザーは割りと濃い目の色でサングラスをかけたくらいの遮光性となっていて、強い日差しや逆光時に良さそうなくらい。

操作も左側のバイザー横に設けてあるスライドスイッチで簡単に出し入れできるが、位置の感覚をつかんだり、スライドの方向を覚えるには少し慣れが必要かなと感じた。
新しいギミックなので走行中に出したり戻したりして楽しんでしまう。

外形もかっこよいのでとても気に入っている。

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日中の走行メインで使用しており、まぶしさ対策でこれまでのヘルメットもダークスモークを使用。これまでもシールド単体では峠など走行中の逆光に弱いと感じていたので、今回サンバイザー付きのヘルメット（GT-AIR2）への買い換えと併せてシールドもダークスモークを購入した。

ダークスモークだけあって、外観は真っ黒だが、内側からの視界はさほど暗くない。日中のツーリングには全く不都合は感じない。突然の日陰やトンネルでも視界が無くなるようなことはない。

シールド曇り対策の「ピンロックEVO」のシールド取り付けは簡単で、内側からの視界も妨げることもなく快適。
だだ、さすがに二重構造になるためかシールド単体での使用より若干見えずらさを感じる。

GT-AIR2では内蔵サンバイザーがあるが、組み合わせるとさすがに暗くなり、濃いサングラスを掛けているくらいの見え方になる。木々の繁った少し暗い道では道路脇など少し見えづらさはあるので二重使用の常用は控えたいところ。
日差しが強いときか、逆光の時に使えば良さそうな感じ。
夜間乗りがある方はクリアシールドにサンバイザーの組み合わせでもよいと思う。

でもやっぱり黒いシールドは見た目がカッチョイイのでやめられない！！

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父の誕生日プレゼントに購入(自分も使いますが笑)
物はしっかりしてるけど軽くていいですね！

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アライのヘルメットを買うのは4個目です。
アライは帽体デザインがあまり好みではないが被り心地は最高。
妙な圧迫感が無いので長時間被っていても疲労が少ないのがメリット。
風切り音はそれなりですね。
軽さも昔ほどは軽くない。
内装の取り外し取り付けもコツを掴まないと他メーカーより面倒。
シールドの取り外しは昔のモデルに比べればやり易くなったが
それでもSHOEIやOGK、海外ブランドと比べれば非常にやり辛い。
それと最近のモデルのVAS-Vシールドは取っ手的なものが小さいので
シールドを閉めるのにコツが必要なのもマイナス。
一番の問題はやはりモンスターエナジーのロゴマークが省略されてる。
ロゴマークが付いてれば星５つだったのになぁ。
パテントの問題で値段が上がってしまうんでしょうね。

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セロー購入にあたり、ヘルメットをどうするか考えて色々見ましたが、アライのツアークロスBREAKホワイト／ブルーが気に入ったのですが、欠品中のため入手できませんでした（結局買っちゃって入荷待ちです）。
モトクロスをやるわけでもないし、ロード用のフルフェイスで問題なかったので購入は見送ることにしました。
仲間と林道ツーリングに行くことになり、アライのクアンタムＪで走ったところ、オフロードでは視界が狭く口元が苦しいことに気づきました。
次の林道ツーリングには視界が広く口元もゆったりしたカブトのＲＴー３３を被っていきましたが同じ感想でした。そのためオフロード用のヘルメットを購入することを決意しました。
紆余曲折あってシールド、インナーバイザー、ピンロックが装備され、アゴヒモがＤリングでフルフェイスのショウエイのホーネット エーディーヴイ ソヴリン に決めました。
いざセール中の二輪用品量販店に買いにいったのですが、店員さんが先客のフィッティングで不在でしばらく眺めて待っていましたが、購入を見送ることにしました。アゴヒモがラチェットでアゴが外せて、サイズに不安があり候補から外れたノーランのN70-2X グランデスアルプスがどうしても気になっていたためです。
試着のためいろんな店舗を探し回り、やっとMサイズを見つけて被ってみたらきつくて痛くなることもなくピッタリだったので購入を決意しました。色は一目見て気に入ったコルサレッドに決定し注文しました。
商品が届き、ネットで見たきれいで鮮やかな赤でそのままでテンション上がりまくりました。

アゴが外せて、アゴヒモがラチェット式なのでヘルメットホルダーは使えません。私はリアのボックスに収納するようにしています。
被ってしまえば気になりませんが、評判どおり持つと重いです。風切り音もロード用のフルフェイスよりは大きいですがうるさくは感じませんでした。
バイザーはネジひとつで簡単に角度が変えられるので状況に応じて上げたり下げたりしやすいし、高速で振られることもありませんでした。
アゴが外せるので頬にパッドはありませんがほほの手前あたりまではあります。
ベンチレーションはヘルメットリムーバーを使っているためかあまりわかりませんでした。
視界は上下左右に広くオフロードでも安心です。シールドもしっかりしたものでぶれたりバタついたりしませんし、すきま風ビュービューということもありませんでした。
ピンロックがあるのでシールドの曇りもありません。インナーバイザーは三段階で出てきますが一番下でしか使ったことはありません。インナーバイザーの収納はボタンをワンプッシュするだけなのでとても便利です。
チンカバーは風を遮ってくれるので冬は寒くないです。
オフロード、オンロード、ジェットヘルと三つの形態に変身しますがオフロードバージョンしか使ってません。真夏には暑さ対策で途中からジェットヘルに変身させて使うことができるので楽しみです。

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シート下の収納にヘルメットが入りにくくて購入しました。
取り付けは簡単です。
取り付け位置が低いため、ヘルメットが地面に近づくのが気になります。

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アライのジェットとの比較ですが、グレードに関わらずアライのフィット感は抜群で、SHOEIは2ランク下位の開きが有ります。支えてる場所が違うんでしょうね。長時間の着用ではなく、着用した瞬間に分るレベルです。
例えばアライはサイズの小さいものを着用しても、フィット感が良いので、どのサイズが適正なのか迷ってしまいますが、SHOEIはそもそもフィット感が低いので、サイズ違いの違和感は直ぐに分かります。

畑は違えど、私も開発者の端くれですので、ここまで差があるのは、SHOEIの開発陣がアライのヘルメットをかぶったことが無いとしか思えないです。頭の形がどうとかのレベルではありません。

ですがSHOEIを買いました。アライは安全性に固執するあまり、消費者を見失っています。
安全性はとうの昔に確保してるメーカーなので、今まで何してたのって感じです。なんも開発してない印象。
例えばシールドと本体が密着するパッキンを観察してみると、形、ゴム質、その品質はOGKにも劣ります。

車もそうですが、安全性だけで生き残れるほど甘い世界では有りません。開発陣の問題では無く、経営方針の転換が求められます。別ブランドや別会社えお作るなどして、ニーズにこたえた商品つくりを行うべきです。
又は、グラフィックなどでしかるべきデザインコストを掛けるべきです。

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