とにかくレーシーなのでキタコの廃盤品と作りは似てますがシャリィに着けて坂道発進したらハイオクガソリンは、ほんのちょっと漏れますけど格好良いから許す！

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既存のタンクの中に錆が出ていたので、サビ取りの期間のスペアとして購入しました。
そのまま使っても良いのですが、タンク洗浄の間の繋ぎとして。


良い点
●純正タンクより遥かに安い。

●ポン付けできます。容量も変わらないので。

●既存のメーター計なども流用可能。


悪い点
●燃料口が純正が二ヶ所に対し、こちらは一箇所なのでリザーブ機能が使えない。


リザーブ機能は使わないなら使わないでそのまま使い続けるのも良いと思います。
ですが…、純正タンクの錆びも時間をかけて除去してあげたら使えますのでその間の繋ぎとして使ってます。
ガソリンは気化するので、放置するとタンク内は錆びます。小まめに見たいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

才谷屋のタンクカバーと悩みましたが、タンクがカバーされ過ぎて青い部分が減るのが嫌でこちらにしました。

取り付けも貼るだけと簡単ですし、ホールドもしやすいので満足です。

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タンクのボルトが見た目ちょっと劣化していたのでちょいカスタムとして
取り付けは純正ボルトと付け替えるだけなので簡単
ですがアルマイトが剥げないよう慎重に
ピンを手で抜くのはけっこうしんどいので結局はラジオペンチで抜くことにw
値段的にオススメかと言われると微妙ですがタンクをあげるのはちょっと楽になりました

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〇交換作業；ある程度の整備経験があればDIYで可能と思います。私の場合、インジェクション仕様のバイクのタンク交換は初めてでしたが、サービスマニュアルで逐次確認しながら作業を行いました。
若干難儀するとすれば、燃料フォースとコネクターの脱着でしょう。
シュラウドの一部を切除する必要があります。
シート（スパイラルのハイシート）が付属のねじでは取り付けられず、適当なねじとスペーサーでシートを取り付けました。
〇走行時；ニーグリップは違和感ありません。満タンにしても、林道ツーリングでも（本体重量が重いせいか）タンク満タンの重さは感じられません。タンクそのものは鉄製タンクよりも軽いような気もします。
エンデューロコース、モトクロスコースは走っていませんが、破損やねじのゆるみなど一般的な林道レベルでは問題は発生していません。
〇外観；ほかの方のインプレッションの通り、一回り、二回り大きなバイクになった気がします。
ラリーの11Lタンクと比較すると末広がりのため、重心もあまり上がらないかもしれません。
〇問題点；付属キャップはカギがかかりません。アチェルビス製の鍵付きキャップが流用できるらしいですがピッチが異なるようです。
また、付属キャップにはパッキンがないため満タンに近いとガソリンが漏れます。私は、ホームセンターでニトリルのゴム板を購入してパッキンを自作しました。
社外品のブッシュガード（私の場合はアチェルビス）によっては、ハンドルをフルロックにした場合、接触する可能性があります。タンクに傷をつけない、指を挟まないためにもブッシュガード取付時は走行前に確認が必要です。

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カスタムパーツとして購入、結果けっこう目立ちます、実用性はピンを抜くのに工具を使わないと抜けません、なので見た目カスタム(笑)

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イメチェンをしたかったので購入しました。
タンクが上がるだけで、見た目が全然違います！！
タンクが上がってシート＆リアが下がっているスタイル（すべり台の様な）を夢みて取付を決めました。

タンクを上げることによって、タンクの容量をフルに使えなくなります。（斜めにするので・・・）なので、給油の際はいつもよりは少しだけ入らなくなります。
しかし、見た目がグンっと変わりますのでおススメです！

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ボアアップ車両につき、タンク容量不足気味なので取り付けました。たかが1リッターの追加ですが、有ると無いとでは安心感が違います。ドレスアップ面でも効果あり。

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200キロごとの給油頻度を減らしたくて購入しました。
内部のサビはありませんでしたが、ボルト類がスチール製なので、
ここはステンレス製にしてほしかった。
ほかには、タンクが幅広くなり、ニーグリップがしやすくなりました。

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タンクを上げやすくなるので整備に便利です。
また、カスタムのアクセントとしても中々かっこ良いです。

ただしβピンの切断面が面取りされてないため、取付時にプレートのアルマイトが剥げました。
使用前にβピン切断面の縁をヤスリがけすることをオススメします。

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