DAYTONA:デイトナ

たまたま別のところで安く購入。
取り付けは理解すればすぐ取り付けれます。
ただ、タナックスのプレートフックと併用しようとすると
ウインカーと干渉するので、SV650乗りの方は注意して下さい。
自分は今も模索中です。

バイクによってはフェンダーレスにすることはないのですが、SV650Xはフェンダーレスにした方が断然、自分好みです。

最終取り付けだけ一人だとめんどくさいですが、めんどくさいだけで無理な作業や難しいわけではありません。

見た目スッキリしますが、タンデムバーやウインカー変更をお考えの方は確認が必要です。ものによっては取り付けれないものがありますのでご注意ください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新型KATANAの純正スイングアームリアフェンダーも好きなのですが、初車検のタイミングで心機一転、フェンダーレス化を試みました。

発売当初は選択肢も限られていたKATANAのフェンダーレスキットですが、今は迷う程各社から販売されています。

商品選択の肝は価格と品質とデザインのバランス。
『ナンバーとリアウインカーを移設する』ためのブラケットなはずなので、20000を越えると本当にその価値があるか目が厳しくなってしまいます。

その点この品物は価格も手頃で、デザインも気に入りました。

車種専用キットなので、説明書通りに作業を進めれば、問題なく換装できます。
一応ある程度ちゃんとした工具類とメンテナンススタンドの使用を推奨します。

サイドパネルを外す必要があるので、事前にサービスマニュアルやネットで爪やスナップフックの位置を調べておくと思わぬ破損も防げると思います。

配線は全てカプラーオンです。ナンバー表示灯もギボシが初めから付けられているので付属のカプラーを付ければ、純正カプラーに簡単に装着できます。

難点を言うなら、本来のスイングアームに取り回されたケーブルを車内に引き込む作業が非常にやりにくかったです。これはこの品物が悪い訳ではないのですが、最近のバイクの宿命かリアシート下の空きスペースがほとんど無いので、配線の引き込みと取り回しに苦労しました。
作業時間の半分はこの部分に費やしました。

配線さえ完了してしまえば後はボルトオンで完成してしまいます。
ナンバーの裏にPPのプレートがあるので、ナンバープレートの裏が泥でベッタリと言うことも無くなります。
地味に嬉しいのが、ナンバープレート取り付け用にアルミ製のカラーが付属して来る点。単体で販売されてるくらいの品物で、ちゃんとアルマイト処理された非常に凝ったデザインの物です。

総合的に見て、価格とデザインと品質で非常に高次元でバランスが取れたキットです。
KATANAのフェンダーレス化を検討されてる方にはお勧めします。

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初心者でも簡単に取り付けできました。
値段で選びましたが見栄えも満足です。
純正とゴムバンド用フックの位置が少し違うので合わないものがあります。

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価格とブランドでよいバランスだったように感じたので購入。
測定はしていませんがナンバーが少し立ち気味に思えます。
また純正ETCステーと併用する場合、ETCステーが邪魔で一か所締め付けが正攻法ではいかず手間が増えます。
取説も親切でしたので困る事はないと思います。

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純正よりちょっとだけ短くなるフェンダーレスが良かったので、丁度良いです。

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ガッツリフェンダーレスしてませんが、気に入ってます。
取り付けも、純正を外して付け替えるだけですが配線の取り回し(コネクターの脱着)に少し苦労しました。

タナックスのカービングシェルケースがフェンダーレス(ウィンカーの位置が変わる物)に使えないとの事でしだが、ウィンカーの位置は純正の位置とあまり変わらないのでこの商品で正解でした。

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BOLTのリヤフェンダーに不満のある方は意外と多いんではないでしょうか？
取り付けは約30分から1時間もあれば可能だと思います。
動画などではフェンダーサイドのボルトを外してガバッと上げて作業している動画がありますがそこまでしなくても作業できました。
一つ気になるとすれば純正フェンダーを外すとフェンダー内のカプラーが剥き出しなるので雨などの防水が大丈夫かが心配です。
全体的にしっかりとした作りなので振動にも安心できるかなと思います。

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取り付け易く、流用出来てピッタリハマりました。
角度がやや落ち着いていますが、基準をクリアしているので安心です。

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2021年モデルは、リアフェンダーを取り外すためにカウルを外さないといけないので、そこが面倒だと感じました。

品質については特に問題ありません。
説明書の一部に誤りがありましたが、配線を逆にすれば対処可能でした。

泥はね等は当然ながらあります。

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