Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

スクリーンは５分かからず替えられます。明るいと若干透けるけど、概ね満足です。

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トレーサー900へのケース装着は、ワイズギア純正のハードケースか、ワイズギア純正のエアロサイドケース（この場合別途ステーが必要）、もしくはGIVIなど数社の海外製ケースの選択肢があるが、価格や安心感などからこのエアロサイドケースを選択。
現物を手にして分かったのが、ケース重量の軽さ。つくりはABS樹脂に布が張り付けてあるもので、純正の堅牢なハードケースよりは華奢な感じはするが、重量が軽いため、宿泊などで取り外して持ち運ぶのに好都合。
ファスナーで開閉するため、積載量が多少増えてもOKである。
サイドケースと言えば、質実剛健で機能性重視の武骨なデザインのものが多い中、このケースはデザインが凝っていてスタイリッシュな点もヤマハらしくて良い。

ただ、多少の雨ならOKだが完全防水ではないため、荷物は防水を施してケースに収納する必要がある（防水ケースは付属している）。またファスナー開閉のためセキュリティ用に、これもダイヤル式のキーが付属している。

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トレーサー900へのサイドボックス装着には、ワイズギア純正で用意されているハードケースか、ワイズギア純正の本商品+エアロサイドケース、他にGIVIなどの数社の海外製社外品の選択肢がある。
純正ハードケースがデザイン的には一番収まりが良いと思うが、いかんせん価格が高い（左右で15万）ため、同じ純正のステー+エアロサイドケースを選択した。
ケースを使わないときにはステーも簡単に外せてトレーサー自体のデザインを損なわないように設計されているが、自分は付けっぱなしで使っている。
ステーの良いところは、キャリアや後部座席に荷物を括り付けるときの支柱になり、ケース以外の追加積載に役立つ。このステーは作りがしっかりしているため、安心して追加で括り付けることができる。

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ヤマハストロボカラー風のグローブ
他メーカーのLLでは窮屈でしたが、FIVEのLLはジャストサイズ。あとは何年使えるかです。

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車両の取り回しのために取り付けてみました。

取り付けは簡単で左右の飾りボルト4本をはずしてそこにつけるだけです。
最初に前側を仮付してから後ろをつけると作業しやすいです。なおその際テールランプの先端に当たってしまう可能性があるのでウェスなどで養生しておくと良いと思います。

仮付してガタや挟み込みとかがないことを確認してから規定のトルク25Nmで締結すれば完了です。10分程度で終わりますね。

つけてみて取り回しがかなり楽になりました。タンデムもつかまる場所ができるので楽になります。トップボックス付けなくてもこれだけでもアリですね。

高さはコンフォートシートとの組み合わせで写真のとおりなのでシートバッグをつけるとキャリアベースにも乗っかる感じになりそうですね。
なにより純正専用設計のため車両のデザインを崩さないのが良いところです。

なお、20モデル以前には取り付けできませんので注意が必要です。

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晩秋から初春用のフルフェイス（ＯＧＫカムイ２）が５年経ち、ゴムが剥がれてきたこともあって購入しました。
脱ぐ被るに便利なシステムヘルメットを探し、デザイン、価格、乗っているバイクがヤマハということもあり、これをチョイスしました。（ＳＨＯＥＩはお高くて手が出ません）
夏場は、ゼニスのＯＥＭ元であるＨＪＣのジェットを使用しており、メーカーには特に抵抗はありませんでした。
ＨＪＣのヘルメットはチーク部分がキツ目なためＬサイズを選んでますが、このヘルメットもピッタリでした。


良かった点
１.システムヘルメットの割にはスタイルがスマート
２.脱着が楽
３.インナーバイザーが大きい
４.スピーカーホールやケーブルを這わす溝があり、被っても違和感がない
５.システムヘルメットの割に軽い（ＯＧＫカムイ２と余り変わらない感じ）

残念な点
１.インナーバイザーのスライドノブが丁度インカムを付ける位置にあり、私のインカム（ＭＩＤＬＡＮＤ ＢＴ?Ｘ）ではケーブルが干渉しないようにするためには後ろの方に取り付けざるを得ない
インカムを付ける前提だとスライドノブは別の場所に合った方がありがたかった
２.チークインナーの取り外しが結構大変

実走ではまだ使用していないのでエアーインテークの効きはわかりませんが、このクオリティーが２万円程度で購入できるのは満足感が高いと思います。

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毎日２６kmのスクーター通勤、年１０回程度の、１００から３００kmのスポーツバイクでのツーリング、という
ペースで３年間使用、基本的な防水性は損なわれていないので感謝の報告です。
１年に１回程度、洗濯機で洗ってから防水スプレーをかけ、アイロンがけをしています。

強いて言うと、二重構造の襟や袖口が、優れた防水効果がある反面、着る時の手間がかかるので
短時間の通勤使用ではオーバースペックかもしれません。
レイヤー構造が故に乾燥にも時間がかかるので梅雨時の連続使用にも向かないかも。

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セロー用に品質も悪くなさそうなので購入しました。
ベンチーレーション機能も問題なく、視界の歪みもありませんでした。
一つ不満なのは、金具が先の方についてないので、メットホルダーに付けにくくなりました。
大きさについては、頬の部分がきついので、いつもMを買う事が多いのですが、Ｌにしました。丁度良かったです。

この価格でこの品質なら充分だと思います。

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何かをガッツリ積載させたい人はもちろん必須だが、私のようにそうでなくても車体後部をしっかり掴む取手の役割は凄く大きい。
トリッカーは車体が軽いので、このしっかりとした取手があれば簡単に後輪を持ち上げて移動させることができる。これは毎回の駐車の際など、細かいところでかなり役立っている。これは他のバイクにはなかなかできない芸当で、これもトリッカーの優位性と言える。
あと、この左右の取手部分が絶妙にウインカーガードの役割も担っている。よくコカす人なんかにもオススメかと思う。(マフラーは保護できません)

塗装に関しては所詮キャリアだし、キャリアとして考えれば申し分ないと私は思う。経年劣化は塗装すればいいだけだし。

後ろをスッキリさせたいと言う人にはコンセプトが違うと思うが、それ以外であれば買いかと思う。

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以前乗っていたバイクのサドルバックをツーリングセローに取り付けました。
キャリアに歪みがあったので取り付けに少しだけ手間取りましたが、加工することもなく取り付けを完了出来ました。
サポート面積も充分な印象で、違和感や不快感もありません。
もう少し安いと嬉しいです。

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